駕乘感受：

　　說到駕乘感受可能多數人不會特別介意它的駕駛感，更關心舒適性如何？剛才已經說過，GS的駕駛感受與上代相比已經運動了不少，對于購買這個級別和車型的來說，這個需求應該足夠了。那么舒適性呢？我還是想拿ABB品牌做比較，個人感覺，GS250的舒適性和乘坐感受超過寶馬5、領先奧迪A6L（上一代），僅次于奔馳E！

　　雷克薩斯在北美的成功有很大原因來自它的舒適性，早期的LS就有著陸地商務艙的美譽！靜謐的車廂、天籟級的音響和舒適的乘坐感是雷克薩斯一貫傳統（當然是于同級同價位的車型相比）；新款GS雖然強調了運動，但懸掛和減震的調教依然不舍棄舒適，在密集的坑洼和碎石這樣的顛簸路上行駛，減震過濾出來的效果非常完美，讓你有感覺在壞路上行駛，但卻沒有絲毫不適的感覺?？梢坏┥狭烁咚?，柔性的減震就會顯示出它的不足，經過橋梁與路面相接處，車身會有很強的起伏感，對于這樣的路面，GS只有放慢速度來通過。

　　我們試駕的GS250屬于高配，但在音響面板上并沒有看到雷克薩斯一貫引以為豪的Mark Levinson字樣。平心而論，效果與之相比也的確略遜一籌，由于仍舊配有功放的原因，10個以上的揚聲器能夠發出足夠音色和強度的音樂，但聲音層次感不明顯，明白的人一聽就知其水準。

　　GS的車內還有一項舒適性裝備值得提及——座椅！GS250豪華版前排座椅最多有18方向調節，方向數量上完全達到大型豪華車水準。其中廠商宣傳首次配備的座椅寬度調整其實就是側向包裹力調節功能。前排座椅帶有3級加熱和通風，后排只有加熱！與大型豪華車相比，GS的座椅少了按摩和后排通風及方向調節；既然做就做到做好，如果給個建議，我認為把前排座椅的方向調節去掉兩個，增加后排通風的功能更實在一些。

　　雷克薩斯是出了名的安靜，這從美國強制要求當地銷售的雷克薩斯車型提高車外噪音3分貝便可見一斑。試駕體驗GS250時，我特意從多方面感受車內的噪音表現。平心而論，GS250的靜謐程度仍舊出色，超越同級車型沒有問題，但表現談不上完美。雖然車身密閉性的很好，可車內并不安靜，吵鬧的原因不是風噪和胎噪，而是因超車頻繁降檔的發動機運轉聲音。2.5V6在3000轉內足夠安靜，超過這個轉速，它在GS250的車廂內就略微明顯了，因為在這個轉速下，6檔時的速度應該在160公里/小時左右，沒有與之配合的風噪和胎噪出現，發動機噪音當然就“鶴立雞群”了！