2012年06月14日 09:11 | 來源:車訊網 |
作者:
靳文斌
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雷克薩斯進入中國的時間較早,但真正的銷量崛起是近兩年的事兒!當年的“凌志”在人們印象中是超越寶馬接近奔馳水準的高檔豪華車,可由于售價和國民經濟原因,它的市場保有量一般;除了旗艦的LS外,GS在在當年也算是開路先鋒之一,其后才是ES和IS系列。與奔馳和寶馬不同,雷克薩斯并不是一款純粹的轎車!
新一代雷克薩斯GS的設計,絕對是一輛打破傳統的雷克薩斯,它張揚的個性也許不能取悅所有人,但絕對具有革命性的意義,這樣的設計對老款來說算的上是一次文藝復興!
新一代GS相對老款的變化很大,在外觀、內飾和動力上都有較大的改動,鑒于本次活動的主題——道路試駕,我們更改下文章的描述順序,從最重要的動力和駕駛感受說起,最后再討論車輛的外形和內飾設計。
動力:
本次試駕有兩款車型供媒體體驗,GS250和GS350,由于體驗時間關系,我們在這里重點只講解GS250。
其實,對于雷克薩斯來說,GS250也是GS系列的主打車型。
對雷克薩斯車型了解的朋友應該知道,早期的3.0V6發動機已經更新換代成了2.5升V6。GS250的發動機單元與IS250一樣,由于缸內直噴技術的加入,在動力表現、尤其是升功率上比早期的3.0V6更出色,也就是扭矩方面比3.0機型稍微低一些而已。同樣的發動機配置在不同車型上會有很大的差異表現,比如大眾輝騰和邁騰R36,GS250和IS250也如是,所以你千萬別對GS250的動力有過高的期望。
由于自重和調教的原因,GS250的提速感“很肉”!尤其是在城區駕駛,想超車的話,油門往往得踩到2/3位置,相比早期的邁騰1.8T那種沉重感有過之而無不及。我對IS250很熟悉,GS250的動力表現與它相比就像IS換成了2.0排量發動機一般。
當然,如果你使用手檔或Sport+模式的話,GS250還是能帶給你一個六缸車的感覺,但此時的噪音和油耗也一定超出你的想象。
GS全系標配的6AT沒有什么先進之處,換檔平順和經久耐用是它最大的優點,至于反應速度,肯定沒有雙離合快,但相比通用和本田的6AT要強很多,電控換檔撥片的速度沒有寶馬的迅捷,不過也足夠滿足駕駛者的手動換檔欲望。
談一下GS的驅動模式功能!GS系列車型帶有四種駕駛模式,Eco節能不用多說,現在多數轎車甚至像CR-V一類的城市SUV都有配備;Normal是普通模式;Soprt運動模式和Sport+超級運動模式;可能是2.5升發動機的動力一般的原因,以我個人的感受來看,我就覺得只有兩種模式,Eco節能和Sport+,也就是說Normal和Sport模式幾乎體會不出來。
舉個例子,當你用Eco經濟模式駕駛,會感覺到車子很沉,踩動油門量過半是經常的事,這種模式在城區駕駛想超車的話簡直就是噩夢;換到Normal模式幾乎沒變化,而Sport只是當前的變速器降低了一個檔位而已,最有效和直接的還是切換到Sport+,轉速會始終保持在3000轉左右,此時動力才到到了隨叫隨到的效果。
IS是雷克薩斯中的入門級,也是其比較運動的一款;ES強調商務和舒適;GS呢,其實廠商宣傳它是IS和ES的結晶,既能滿足商務要求,又在保持舒適的前提下帶有運動和操控性,但道理其實顯而易見:在沒有空氣懸掛的前提下,舒適和運動本身就是不可調和的矛盾。
所以縱然GS有著比ES甚至IS更協調的外形和流線的運動感,但早期的GS幾乎沒有任何運動基因和元素;可喜的是新款GS在這方面的確有了改進,2.5發動機的動力雖然一般,但駕駛感受已經了有了較為運動的一面,GS250在Sport+模式中的表現接近中型車蒙迪歐致勝,但對于GS250來講也就這樣了。
經過場地的體驗,我認為GS350更符合操控和運動兼備的高檔豪華車這個美譽!由于動力提升和配置自適應懸掛的原因,GS350在賽道上的表現讓你感覺不到是在駕駛一輛中大型轎車,此刻他的表現在奔馳E和奧迪A6L之上,甚至因為車身長度原因,與5系加長版相比還更靈活一些;當然我說的這些僅僅是在場地上的表現,高速和賽道上沒機會體驗,不能說會比5系強。