雷克薩斯進入中國的時間較早，但真正的銷量崛起是近兩年的事兒！當年的“凌志”在人們印象中是超越寶馬接近奔馳水準的高檔豪華車，可由于售價和國民經濟原因，它的市場保有量一般；除了旗艦的LS外，GS在在當年也算是開路先鋒之一，其后才是ES和IS系列。與奔馳和寶馬不同，雷克薩斯并不是一款純粹的轎車！

      新一代雷克薩斯GS的設計，絕對是一輛打破傳統的雷克薩斯，它張揚的個性也許不能取悅所有人，但絕對具有革命性的意義，這樣的設計對老款來說算的上是一次文藝復興！

　　新一代GS相對老款的變化很大，在外觀、內飾和動力上都有較大的改動，鑒于本次活動的主題——道路試駕，我們更改下文章的描述順序，從最重要的動力和駕駛感受說起，最后再討論車輛的外形和內飾設計。

　　動力：

　　本次試駕有兩款車型供媒體體驗，GS250和GS350，由于體驗時間關系，我們在這里重點只講解GS250。

　　其實，對于雷克薩斯來說，GS250也是GS系列的主打車型。

　　對雷克薩斯車型了解的朋友應該知道，早期的3.0V6發動機已經更新換代成了2.5升V6。GS250的發動機單元與IS250一樣，由于缸內直噴技術的加入，在動力表現、尤其是升功率上比早期的3.0V6更出色，也就是扭矩方面比3.0機型稍微低一些而已。同樣的發動機配置在不同車型上會有很大的差異表現，比如大眾輝騰和邁騰R36，GS250和IS250也如是，所以你千萬別對GS250的動力有過高的期望。

　　由于自重和調教的原因，GS250的提速感“很肉”！尤其是在城區駕駛，想超車的話，油門往往得踩到2/3位置，相比早期的邁騰1.8T那種沉重感有過之而無不及。我對IS250很熟悉，GS250的動力表現與它相比就像IS換成了2.0排量發動機一般。

　　當然，如果你使用手檔或Sport+模式的話，GS250還是能帶給你一個六缸車的感覺，但此時的噪音和油耗也一定超出你的想象。

　　GS全系標配的6AT沒有什么先進之處，換檔平順和經久耐用是它最大的優點，至于反應速度，肯定沒有雙離合快，但相比通用和本田的6AT要強很多，電控換檔撥片的速度沒有寶馬的迅捷，不過也足夠滿足駕駛者的手動換檔欲望。

　　談一下GS的驅動模式功能！GS系列車型帶有四種駕駛模式，Eco節能不用多說，現在多數轎車甚至像CR-V一類的城市SUV都有配備；Normal是普通模式；Soprt運動模式和Sport+超級運動模式；可能是2.5升發動機的動力一般的原因，以我個人的感受來看，我就覺得只有兩種模式，Eco節能和Sport+，也就是說Normal和Sport模式幾乎體會不出來。

　　舉個例子，當你用Eco經濟模式駕駛，會感覺到車子很沉，踩動油門量過半是經常的事，這種模式在城區駕駛想超車的話簡直就是噩夢；換到Normal模式幾乎沒變化，而Sport只是當前的變速器降低了一個檔位而已，最有效和直接的還是切換到Sport+，轉速會始終保持在3000轉左右，此時動力才到到了隨叫隨到的效果。

　　IS是雷克薩斯中的入門級，也是其比較運動的一款；ES強調商務和舒適；GS呢，其實廠商宣傳它是IS和ES的結晶，既能滿足商務要求，又在保持舒適的前提下帶有運動和操控性，但道理其實顯而易見：在沒有空氣懸掛的前提下，舒適和運動本身就是不可調和的矛盾。

　　所以縱然GS有著比ES甚至IS更協調的外形和流線的運動感，但早期的GS幾乎沒有任何運動基因和元素；可喜的是新款GS在這方面的確有了改進，2.5發動機的動力雖然一般，但駕駛感受已經了有了較為運動的一面，GS250在Sport+模式中的表現接近中型車蒙迪歐致勝，但對于GS250來講也就這樣了。

　　經過場地的體驗，我認為GS350更符合操控和運動兼備的高檔豪華車這個美譽！由于動力提升和配置自適應懸掛的原因，GS350在賽道上的表現讓你感覺不到是在駕駛一輛中大型轎車，此刻他的表現在奔馳E和奧迪A6L之上，甚至因為車身長度原因，與5系加長版相比還更靈活一些；當然我說的這些僅僅是在場地上的表現，高速和賽道上沒機會體驗，不能說會比5系強。