車頂對比：新速騰沒有頂部加強筋，高爾夫有

　　在新速騰的拆解過程中，印象最為深刻的一幕就是車頂鋼板沒有任何加強筋的設計，只有兩片牛皮紙和泡沫復合材質的止震板與之相依為命。對此我們很想看看高爾夫的車頂是否也一樣。高爾夫并沒有讓我們失望，除了10毫米厚的隔層起到降低車內噪音作用之外，更能起到隔熱作用，而在隔層之間，我們清清楚楚的看到了加強筋的存在。

　　加強筋能起到穩固，定形、增加區域強度以及單位負荷的能力，頂棚增加加強筋在十幾萬的車型身上是很普通的一件事，它能在翻車事故中對乘員和車輛本身起到一定的保護總用，新速騰頂棚沒有加強梁該如何解釋呢？就算是使用1000MPa高強度鋼板也沒有理由省掉頂棚防撞梁的道理。

　　地板對比：新速騰地板材料為黑心棉，高爾夫有布線槽

速騰的地板材料使用復合棉和氈墊組成

　　高爾夫的地氈下，鋪設著一層8毫米厚的隔音棉，也就是說，這種材質有一定的阻燃性，但并不理想，速騰的地板材料使用復合棉和氈墊組成，主要起到填充和吸潮的作用。做內飾材料燃燒試驗時，空氣中彌漫大量黏著性黑色顆粒物，非常難以清洗。

　　新速騰的車內布線屬于較差的級別，我們在深思是否10幾萬的車都是這樣的湊合，此時仍然想到了高爾夫，可以與之對比一番。我看看到高爾夫6雖然線材包裹方式與速騰相似，但是整車卻安裝了電線導線槽。而在新速騰上并沒有看到類似的設計。我們一再強調車內布線并不是沒有道理，混亂的布線造成車內電線與之地板摩擦，或雜亂的電纜相互扯拽，很容易造成短路的情況，溫度過高也會使包裹線材的絕緣膠布脫離失效，是存在一定安全隱患的。

　　在有限的幾項對比當中，我們看到了新速騰和高爾夫在一些細節方面的差距。雖然速騰提供了更為大氣的外形設計和更為寬敞的乘坐感受，很好的抓住了消費的心理需求，但從一個更廣的方面講，它們是一汽-大眾民用車的代表車型，實際上定位很接近，實在不應該出現如此大的差距。在此《拆車坊》呼吁廣大消費者，切勿憑借第一印象盲目消費。