門板對比：新速騰沒有隔音棉

　　新速騰和高爾夫的門板防撞梁都采用了加強筋，前后門防護梁結構設計與距地面垂直高度均對成員提供良好的保護，并且做工比較精細。不過新速騰的車門上雙層密封圈減配為單層了，高爾夫為雙層。

　　深入拆解發現，新速騰前車門內飾板內側沒有發現任何隔音和減震材料；拿開高爾夫的門內飾板，看到下面還有一個隔層，雙隔層的設計，可以有效降低車外噪音的傳入。而且，隔層固定卡子的數量同樣很密集，這樣的設計可以使隔音氈被有效固定，從而有效降低噪音。在門板隔音處理方面，高爾夫更勝一籌。

　　焊接工藝對比：高爾夫為激光焊接，新速騰門框為點焊

　　我們常見的車身焊接工藝一般有點焊和激光焊接兩種，激光焊接的優點主要有焊接強度高、焊接速度快、零件焊接變形小、對沖壓件質量提出更高的要求、還有最重要的焊接處非常美觀，當然隨之用料成本也是比較高的。從車頂與車身側面接縫處就可以清晰的分辨。簡單的說激光焊接沒有明顯焊接接縫，而點焊是可以明顯看出來的。一汽-大眾一直把激光焊接作為超凡工藝來宣傳，并且一直引以為豪。

　　但是很遺憾的是在新速騰的門框上采用了點焊設計，并沒有實用激光焊接，而高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處，采用的是激光焊接，拆開內飾板后，不僅焊縫視覺效果很好，更為重要的是，車身整體的連接強度會好一些。也就是俗話所說的更為結實。這點也是新速騰的一處縮水。 

　　衡量汽車制造工藝水平的高低，方法之一是驗證車身接縫的均勻度。依次測量接縫，取最大值與最小值，計算出多點平均值，誤差越小，說明汽車制造工藝水平越高。為此，我們測量了新速騰與高爾夫A、B、C柱的門縫寬度，通過對兩款車接縫的測量，兩款車的制造工藝并沒有太大的差異，由此可見德國汽車在工藝方面的造詣。

　　在門板和焊接工藝的對比中，我們發現新速騰原來縮水的不僅僅是懸掛，大眾廠家一直堅持的工藝水平，卻在新速騰身上一些看不到的地方慢慢縮水。高爾夫卻保證了大眾的基本品質，在一些原則問題上，大眾在慢慢倒退嗎？