按下啟動按鈕，伴隨著發動機的低吼，捷豹電子旋轉換檔控制系統(Jaguar Drive Selector)旋鈕緩緩升起，充滿了科技感，與傳統的換擋桿相比，這樣的設置更加省力簡便，換擋時動作也更加優雅紳士。

　　原本以為3.0L六缸自然吸氣發動機拖動將近1.7噸將會負擔不小，平穩有余而激情不足，可是事實并非如此，這輛車的動力系統明顯屬于輕快風格的，雖然有著超過2.9米的軸距，但在車流中卻依舊可以左右逢源，穿插自如，全鋁制做懸掛部分大幅降低了簧下質量，帶來了非常優越的操控享受，這明顯是一輛駕駛者之車。ZF的6速自動變速箱在掛入D檔時順滑如絲，只有細心體會才能察覺到換擋時的輕微沖擊，而掛入S檔后，這頭豹子似乎開始蘇醒，變速箱驅使發動機拉高轉速，從原本靜謐的車廂中透出發動機的聲聲低吼，高轉速區的的聲音渾厚，給人帶來非常愜意地享受。

　　路遇紅燈，我剛好有幸在第一排，在保證安全的前提下，并沒有關閉車輛的防側滑（ESP）和牽引力控制系統（TSC），只能嘗試一次并不完全的彈射起步。綠燈亮，在電子系統的幫助下，245mm寬的后輪緊緊地咬住了地面，你時刻能夠感覺到后部所帶來的動力源源不斷的頂住身體，而伴隨著持續的動力車輛的重心壓向后輪，速度越快就感覺到車子越穩，抓地力越充沛，后驅車美妙的加速感受讓人久久不能忘懷，始終縈繞在心頭，這亦是前驅或是四驅始終不能帶給你的快感，難怪現在的跑車大多數依舊采用后驅而不是性能更加優異的四輪驅動系統，原本模糊的問題在感官的享受下便迎刃而解了。

　　誠然，一輛車是不可能沒有缺點的，超過2.9米的軸距雖然帶來了不錯的后排空間，但是這輛車并沒有帶來舒適的后座，皮質有些偏硬，懸掛的調校也有些趨向于運動性，路遇溝坎坐在后排實在是一件令人有些尷尬的事情，所以如果您是一位擁有司機的老板，這輛車的后排必然不會讓您滿意。另外，3.0L自然吸氣的發動機加上6速自動變速箱的配置，在這一級別的激烈競爭中也已經有些落后，油耗與經濟性必然是會落后于其他采用更先進發動機和變速箱的對手的。

　　當然，今天的試駕車還有一款更為豪華的XJ車型，不過我很慶幸并沒有分到這組，超過3.1米的軸距必然標志著這是一輛屬于乘坐者的轎車，與愉快的駕駛感受無緣。

　　最后我們再來看一看同樣屬于這一級別的對手吧，與德系三強的技術競爭相比，捷豹所展現在人們面前的，更多是一種品牌的底蘊和文化，這是只有賓利和勞斯萊斯這些英國品牌才與生俱來的貴族氣質。與之一脈相承的路虎品牌相比，捷豹的認知度還有待提高，一味強調品味與優雅對于銷量的增加是遠遠不夠的，只有樹立下良好的口碑，才能夠獲得更大的成長，相信一豹一虎，在發展中會在國內再創佳績。

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