變速器換擋行程過長，對加速測試影響不小

　　在相同價格區(qū)間內(nèi)，同樣使用五擋手動變速器、前輪驅(qū)動以及整備質(zhì)量接近的哈弗H6是全球鷹GX718的主要競爭對手，前者汽油版車型起步便搭載了2.0升發(fā)動機，對比排量來看，全球鷹GX718可能會處于下風(fēng)。

　　但是對比發(fā)動機賬面參數(shù)來看，我們今天的主角除了扭矩輸出少了14牛·米之外，功率輸出反而多出4千瓦，可見它的發(fā)動機雖然排量不高，但是動力表現(xiàn)其實并沒有完全處于下風(fēng)，0-100千米/時加速測試12.68秒的成績足以說明問題。

　　不得不提的是，全球鷹GX718手動變速器過長的換擋行程，在爭分奪秒的0-100千米/時加速測試過程中，損失了不少時間。這點從一檔切換到二檔幾乎用去了大概0.5秒的時間上就能表現(xiàn)出來，如果換成6擋自動變速器，它的成績也許還能提高。

　　100千米/時-0制動測試成績與緊湊型轎車相當(dāng)

　　在100千米/時-0制動測試中，全球鷹GX718的最好成績是42.62米，達到了與緊湊型轎車相當(dāng)?shù)乃?。此外，在連續(xù)的高負(fù)荷剎車熱衰減測試中，它的最好和最差成績相差只有1.36米，波動并不是很大，沒有明顯的衰減跡象，制動系統(tǒng)表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性。

　　不過就結(jié)果來看，全球鷹GX718相比我們之前測試過的哈弗H6（100千米/時-0制動測試成績?yōu)?0.88米）還是略遜一籌，如果制動系統(tǒng)的剎車力度能再大一些，制動距離也許還能再短點。不過以目前的成績橫向?qū)Ρ韧瑑r位車型來看，全球鷹GX718的制動表現(xiàn)完全可以取得良好的評級。