性能上既然不落下風(fēng)，那么影響產(chǎn)品另一重要原因就是售價了。

　　對于車型的定價，現(xiàn)在的主流狀況是進(jìn)口車車價偏高，國產(chǎn)后的價格變得較為合理。

　　下面就來逐一分析以上兩點(diǎn)。

　　對于通用來說，上來就引進(jìn)一款全新車型在國內(nèi)投產(chǎn)的可能性并不會太大，因為這樣做的成本和風(fēng)險都太高，需要破釜沉舟的決心，如果市場能夠接受，那么結(jié)果還好，一旦市場出現(xiàn)問題，并不適應(yīng)這款產(chǎn)品，那么前期的投資都打了水漂，得不償失。而這樣的例子在以前并不是沒有發(fā)生過。原汁原味的美國車拿到中國不一定能夠符合國情。因此我認(rèn)為，直接投產(chǎn)幾乎是不可能的，而是應(yīng)該先期從進(jìn)口渠道引入，等待市場做出反應(yīng)后，在進(jìn)行改款、調(diào)整，根據(jù)這款產(chǎn)品在華的潛力決定是否投產(chǎn)。

　　雷克薩斯IS300

　　去除中美貿(mào)易戰(zhàn)等不可預(yù)知的因素，對比相同級別，相同軸距。進(jìn)口車的價格，如雷克薩斯IS250、IS300，國內(nèi)售價34.50-64.50萬元（美國市場33295-42360美元），我認(rèn)為凱迪拉克ATS的售價應(yīng)為32-62萬元（美國售價33990-42090美元）。當(dāng)然，這樣只能對進(jìn)口寶馬3系形成競爭壓力，并不會形成廣泛的市場效果。

　　這里特別提到了相同軸距，與其他市場不同，我國的市場有著特殊的要求，一款車是否加長密切決定著這款車的銷量以及市場反應(yīng)，我們對于汽車后排的要求更高，是由于領(lǐng)導(dǎo)們都更喜歡坐后排決定的，這和屁股決定思維完全是一個道理。

　　當(dāng)然，如果凱迪拉克ATS的市場表現(xiàn)足夠搶眼的話，那么下一步的國產(chǎn)就將將它卷入真正慘烈的競爭了，讓我們看一看這一級別中有哪些重量級的選手吧：華晨寶馬3系長軸距版、一汽奧迪A4L、北京奔馳C級，這三個對手，一個比一個強(qiáng)大。和寶馬比操控？標(biāo)桿之稱可不是可以輕易挑戰(zhàn)的；和奧迪比科技？TFSI發(fā)動機(jī)的節(jié)油和動力那是有目共睹；和奔馳比豪華？車內(nèi)無論從做工到配置無不傲視同級。德國ABB這三駕馬車在國內(nèi)打拼多年，各有各的特點(diǎn)，冰凍三尺，非一日之寒，所以凱迪拉克要想在國內(nèi)開拓一番市場，就更得在價格上費(fèi)一番苦心。

　　我們再來看看ABB的價格：

　　其實通用旗下也不乏與凱迪拉克ATS定位相似的車型，別克君威GS與凱迪拉克CTS就在之中。其中別克君威GS售價為28.39萬元，凱迪拉克CTS的定價為36.98萬元-64.80萬元。因此我認(rèn)為，國產(chǎn)凱迪拉克ATS的售價約為28萬元-58萬元，這其中，以2.5L和2.0T車型為主打銷售車型，而能夠兼具性能與實惠的車型為2.0T車型，在整個車系中必然起到中流砥柱的作用，售價大約30萬元起，3.6L車型可以作為提升產(chǎn)品形象的車型，售價相對定得較高。這樣做既可以避免與ABB的直接競爭，又可以與自家2.0T產(chǎn)品拉開差距，消除內(nèi)耗。

　　最后我們再對本文進(jìn)行一下簡單的總結(jié)。凱迪拉克ALS，是通用在入門級豪華車中的一枚非常重要的棋子，也肩負(fù)著品牌形象在華重新建立的重任，究竟它的市場表現(xiàn)如何，很大程度影響著通用在中國對豪華品牌營銷的策略，也決定了凱迪拉克品牌未來在中國區(qū)的走勢，可以說這款車型是通用在國內(nèi)的殺手锏之一。

　　鑒于凱迪拉克ATS很有可能在國內(nèi)的工廠中投產(chǎn)，國產(chǎn)后的售價將會進(jìn)一步拉低，引發(fā)與ABB的入門豪華車的價格戰(zhàn)，是持續(xù)保持高端的品牌形象，曲高和寡，還是大打親民牌，自降身價，讓更多的人了解這一品牌的文化和內(nèi)涵呢？后者，顯然是一個更為明智的舉措，避其鋒芒，攻其不備，才能在競爭如此激烈的市場中拔得頭籌。

　　價格定的較低，自然會引起訂單潮，隨之而來的排隊購車，對于通用來說，是愿意看到凱迪拉克這一品牌火爆銷售的場景的。這樣一來一則就可以建立不錯的口碑，二則能夠擴(kuò)大產(chǎn)能，如此良性循環(huán)，將旗下產(chǎn)品逐個改款并引入國內(nèi)生產(chǎn)，以實現(xiàn)銷量上的躍進(jìn)，最終獲得更高的市場占有率，如此看來，確實不失為一套精彩的戰(zhàn)略。

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