駕駛感受：從容、舒適，跟奔馳如出一轍

　　或許是受奔馳影響太深，全新300C帶給我的駕駛感受始終離不開一個字：穩！并且這種“穩”幾乎是和奔馳如出一轍。過顛簸路面時的從容、舒適，轉向的精準，就連D擋時油門的延遲也都似曾相識，無一不讓我聯想起奔馳的操控感受。

　　本次引進的300C在動力方面只搭載了一款克萊斯勒全新Pentastar 3.6升V6發動機，最大輸出功率210千瓦，而340牛米的峰值扭矩則在4650轉時爆發。這臺發動機剛剛榮獲了“北美Wards十佳發動機”的稱號，從性能上看基本處于主流中大型車中等甚至高端發動機的水平，只不過對于車重高達1.8噸的300C來說，這樣的動力表現只能說較為出色，但是卻跟推背感之類的形容詞扯不上關系。當然了，也沒人會拿300C去跟別人比拼速度，舒適性才是其真正的著力點。

　　車內靜音方面也是全新300C值得一提的優勢，以低于80公里/小時的正常速度行駛，車內依舊比較安靜，除了深踩油門急加速時發動機的噪音外，也就只剩下胎噪了。而以120公里/小時的速度巡航時，前后排駕駛員和乘客也可以輕松交流，不需要刻意的提高說話音量，并且由于有自適應性定速巡航控制系統（ACC）的存在，即便駕駛員在聊天過程中沒有看見前車減速，系統在檢測到之后也會自動采取點剎的方式讓車身放慢速度，從而給駕駛員一定的反應時間。

　　比發動機更加搶眼的是與之匹配的ZF 8擋自動變速箱，目前8擋自動變速箱僅在諸如寶馬7系、5系等高端車型上才有應用，而克萊斯勒能夠將其應用到全新300C上，也能夠看出其追趕潮流的腳步。而在實際試駕過程中，3.6升發動機與8擋自動變速箱的銜接十分順暢，在S擋模式下，油門的反應也相當敏感，動力幾乎是一點就有，不似D擋那么遲緩；在D擋模式下，踩下油門后至少得花掉半秒左右的反應時間，車身才會慢悠悠的開始加速。

　　全新300C使用了短長臂式前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，與老款300C雙橫臂式前獨立懸架和多連桿后獨立懸架的組合方式沒有太大區別，只是調教略有不同而已。在日常行駛中，300C的懸架可以輕松過濾掉路面的短波震動，壓過井蓋和路面接縫時的感覺非常柔和，舒適性極高。以超過60公里/小時的速度通過減速帶，除了能聽到懸架積極吸收震動時的“砰砰”兩聲之外，車身并沒有多余的彈跳，車內震動也不明顯。由于有先天的優勢，再加上后期的調校，全新300C的懸架系統舒適性很高，行進過程中也體現出了這一級別車型應有的厚重感。

　　編輯點評：如果單從配置和試駕感受來看，克萊斯勒全新300C確實有可以叫板寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級的實力。ACC自適應巡航、ZF 8擋自動變速箱、Poltrona Frau意大利真皮材質內飾、Nappa真皮座椅、前排座椅加熱及通風、8.4寸觸摸屏及Uconnect Touch人機交互系統、harman/kardon高品質音響以及19個揚聲器系統等均為高端豪華車型上才會出現的配置，但現如今卻都出現在了全新300C的車身上，而舒適、穩重的駕駛感受也符合其商務型中大級車的車型定位。

　　當然，人無完人，汽車也是這樣的。首先，卷土重來的克萊斯勒全新300C在品牌上的優勢并不明顯，畢竟奧迪、寶馬和奔馳已經壟斷了國內中大型豪華車絕大部分的市場份額，想要改變這種局面需要付出更多努力，不過擁有獨特氣質的克萊斯勒全新300C想要分上一杯羹卻也是不成問題的；其次，縱然在配置方面有不小的優勢，但美系車一直以來都存在的粗獷做工在全新300C上得到的提升還需加強；最后，目前國內的主流車型都會提供增壓或者小排量的入門級車型，而全新300C則缺少更適合代步的小排量車型，3.6升發動機的經濟性也是300C需要面對的問題。最后，我們只能期待克萊斯勒全新300C在定價方面能夠比較親民，這樣一款有著歷史底蘊的車型，還是值得期待的。

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