| 2012年05月26日 02:00 | 來源：車訊網 |
作者：
夏星
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涂層厚度與漆膜硬度測試：速騰工藝水平高于福克斯。
全新速騰漆面厚度得分：6分
新福克斯漆面厚度得分：7.5分
車身外面覆蓋著的涂層，厚度與硬度如何，對整車的耐久性，以及轉手時的殘值，有著一定的作用。那么，速騰與福克斯的涂層厚度怎樣？漆膜均勻度與硬度如何？對此，我們進行了一番測試。通過漆膜厚度檢測得知，速騰的整車涂層較為均勻，工藝水平高于福克斯。福克斯的涂層厚度超過速騰，但均勻度略有差異。
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檢測部位 |
速騰鈑金涂層厚度 |
福克斯鈑金涂層厚度 |
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左側翼子板與車門 |
125微米 |
158微米 |
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右側翼子板與車門 |
125微米 |
163微米 |
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機倉蓋 |
142微米 |
153微米 |
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尾門 |
135微米 |
156微米 |
全新速騰漆面硬度得分：6分
新福克斯漆面硬度得分：4分
漆膜硬度的測試方法采用鉛筆法，依據是GB/T 6739—1996，該方法通過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測涂層的硬度。檢測結果如下表：
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速騰（下左圖） |
福克斯（下右圖） |
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漆膜硬度 |
3H |
2H |
結論：速騰涂層工藝勝過福克斯。
鈑金工藝測試：福克斯的工藝不如速騰。
全新速騰縫隙工藝得分：8分
新福克斯縫隙工藝得分：6分
衡量汽車品質，檢驗鈑金接縫的寬度與均勻度，是最為客觀的辦法。因為，汽車的絕大多數部件，從渦輪增壓器到變速器，從天窗到座椅，都是供應商提供的產品，有些汽車廠家連發動機都是采購的，只有金屬車身，才是汽車制造商自己的產品。雖然接縫的寬與窄并不影響汽車的使用，但從中可以探知汽車廠家制造工藝與品質管理的高與低。
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速騰（單位：毫米） |
福克斯（單位：毫米） |
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最大值 |
最小值 |
平均值 |
最大值 |
最小值 |
平均值 |
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左A柱 |
3.5 |
3.1 |
3.3 |
4.1 |
3.3 |
3.8 |
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左B柱 |
3.7 |
3.5 |
3.6 |
4.0 |
3.1 |
3.6 |
|
左C柱 |
3.6 |
3.3 |
3.5 |
4.3 |
3.9 |
4.0 |
|
左機蓋 |
3.8 |
3.4 |
3.6 |
3.3 |
3.0 |
3.1 |
|
右A柱 |
3.9 |
3.5 |
3.7 |
4.1 |
3.7 |
3.9 |
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右B柱 |
4.3 |
4.1 |
4.2 |
4.2 |
3.4 |
3.9 |
|
右C柱 |
3.2 |
2.9 |
3.0 |
4.4 |
3.6 |
4.0 |
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右機蓋 |
3.1 |
2.6 |
2.8 |
3.3 |
2.1 |
2.6 |
通過對兩款車接縫的測量，速騰的制造工藝明顯比福克斯更勝一籌。如果把福克斯放在《拆車坊》第三期或者是第四期，肯定能夠勝出，但放在速騰的面前，只能低頭認輸。
福克斯車身工藝不夠精致
速騰的車身工藝很好
結論：福克斯在工藝方面輸給速騰，其實是預料之中的事情，美系汽車的特點之一是工藝較糙，這是傳承已久的事情，絕非一朝一夕能夠改變。當年艾克卡任福特總裁時，曾試圖改變這一現象，讓美國車的品質追上日本車，但結果只能是壯志未酬。
