性能測試：福克斯全面獲勝。

　　兩款車的動力均為1.6自動，實際性能如何？測試結果見下表： 

　　這是一份“一邊倒”的成績單，每一個項目都是福克斯獲勝。雖然新一代的速騰改變了昔日注重運動的風格，改為向家庭用途靠攏，但畢竟發動機沒有變化，性能上全盤輸給了福克斯，多少有些出乎預料。

　　福克斯的發動機從老款的1.8升降為1.6升，但動力并沒有打折，這臺機器的功率比1.8升發動機甚至還多了1個千瓦，扭矩則降低了2個牛米。速騰仍然配備的1.6升發動機，最大的亮點是取消了正時皮帶，改成了金屬鏈條，為車主節省了一些養車的投入。

　　在變速器方面，福克斯的亮點在于6速雙離合自動變速器的使用，與蒙迪歐-致勝的雙離合不同，這是一臺干式雙離合變速器，據說第一批車曾出現抖動、結合不穩等現象，但目前得到的消息不多，尚需觀察。速騰1.6車型匹配的是6速自動變速器，雙離合變速器（DSG）僅僅出現在渦輪增壓發動機車型中。其實這樣也好，大眾剛剛宣布了DSG變速器的延保政策，雖是好事，可也折射出這種先進的技術并非完美，尚需逐步完善。相比之下，6速自動變速器技術成熟，故障率較低。

　　2012年3月速騰上市時，有人質疑速騰從獨立懸掛改為非獨立懸掛，會影響駕駛的操控性，在測試環節，我們重點考察了這一點，結果發現，新速騰的繞樁成績是62.5千米/小時，老速騰是63千米/小時，如此微小的差距，幾乎可以忽略不計。何況，這是在新速騰軸距加長73毫米的情況下獲得的成績。在隨后的舒適度測試中，也證實非獨立懸掛并無不妥。此事只能說明大眾的調校技術很出色。

　　1、福克斯1.6升動力更強，能夠滿足注重駕駛的人士；速騰1.6升動力注重四平八穩，更適合家用。

　　2、福克斯駕駛樂趣更高，但是舒適性稍差；速騰的駕駛更平順，電子差速器鎖很出色。