因為品牌和車型級別的原因，經過多年的上市磨練，新普銳斯擁有最低的22.98萬價格，緊接著就是新的混動版凱美瑞，當然這里不排除在上市不久后，混動凱美瑞仍舊會降價的情況。其實我個人認為完全可以把低配的混動凱美瑞再降低些配置，價格再下拉2萬，只是可能廠商考慮到如此一來會與旗下車型普銳斯有價格重疊，勢必會影響到其銷量！

    其實即便這樣，25.98萬的價格也等于把自家的普銳斯拉入了黑名單，如果買個高配還能換來PCS預碰撞系統(tǒng)、ACC主動巡航系統(tǒng)、全車10安全氣囊以及BSM盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等全新的裝備，再加上是更有面子的中型車，換作是你，你還會買普銳斯嗎？甚至不夸張的說，普通版凱美瑞都會因此而受到影響，簡單一算就可得知，這比同配置的標準凱美瑞多出的錢，通過節(jié)油完全是可以賺回來的，況且還沒有考慮政府補貼。

    混動版凱美瑞的20萬公里幾乎是整個市場上最長的保修數字，在年限上也直逼雷克薩斯CT200h，其實仔細的看來，延長行駛里程比延長行駛時間更劃算，5年一般是家用車淘汰的年限，尤其是在大城市，幾乎80%以上的用戶在5年后都會換車，而所對應的每年4萬公里保修里程也超過了家用車1年3萬公里的上限。

    油耗方面混動凱美瑞比普銳斯和CT200h略高，但別忘了它是個寬敞的中型車，無論乘坐和儲物空間、整車配置和技術乃至駕乘舒適性，后兩款車型與混動凱美瑞都要差出一個級別檔次。再看中大型的君越，在四項指標上都與其有較大差距。

    最后還有一點要說，廠商標出的混動版凱美瑞0-100公里/小時的加速時間，已經逼近到銳志3.0的強勁表現（8.8秒）。看來豐田是被所謂的大眾神車（TSI+DSG）逼急而動真格的了。 由此我想到了，照這么來看豐田在國內完全普及了混合動力后，大眾的神車黨還會喊出“技術過剩”的口號嗎？

    客觀的說，在目前20年內沒有技術實質變化，難以突破電池能量密度的前提下，油電混合動力是最實在的節(jié)油辦法，這比所謂的“藍效”，VOLT增程，氫能，甚至TSI更有效果。

    總結：新混動版凱美瑞的低價上市，讓銷量已經在邊緣化的君越eAssis混動版壓力山大，甚至包括自家的普銳斯和CT200h都會倍感壓力，至于思域等本田混合動力車型就更不用說了。當然這篇文章并非是說新混動版凱美瑞達到完美，而是從此以后，能肯定的是其他廠商再推出混動車型就有一個新的參考價格，這對新產品和市場行業(yè)發(fā)展有好處，更是對消費者有好處。雖然客觀的說在中國，短期內混動和純電動的產品還是比較被動，與美國市場仍舊有較大差距；但能確定是，在多年后混動技術必然成為行業(yè)趨勢，至于是幾年以后那就要看政府的推廣力度了。

    由于上市發(fā)布會的現場圖拍攝有限，詳細的靜態(tài)體驗圖解以及試駕文章，會在明天給大家精彩呈現，敬請期待！

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