新一代的911的發動機被完全的遮蓋住，僅留了機油和冷卻水的加注口，維修的話那就得拆開保險杠。全新一代車型都采用了DFI直噴發動機，還有VarioCam進氣凸輪軸和切換進氣門升程的調節系統，能夠根據車輛不同的行駛狀態讓其發揮最大的性能并節省燃油。不同于上一代車型，入門級別的Carrera全面換裝保時捷新研發的3.4L排量的Boxer 6缸水平對置直噴引擎，它比老款的3.6L Boxer還略微有點提升，搭配PDK雙離合變速器，3.4版本百公里加速4.6s,3.8的S版本為4.3s，敞篷版在這兩款車型的基礎上分別增加了0.2s。雖說沒有破4秒大關，但是對于這個價位來講性價比已經非常不錯了。

　　7速PDK雙離合變速器是911標準配置之一，其1至6檔采用運動型傳動比，6檔達到最高車速，7檔采用長傳動比，有利于保持發動機以較低轉速來降低油耗。

　　全新911的油耗真的讓我們大跌眼鏡，你似乎不敢相信自己的雙眼，9.3L的平均油耗屬于2.0L—2.4L中級車型的標準。要知道，這種超級跑車的駕駛者通常都很激烈，起步一腳油到底，剎車，過彎都各種猛烈，如果對于這樣的駕駛員來說，能把這款車的油耗控制在百公里20L以內的話，那絕對是個奇跡。或許這次保時捷能夠做到。畢竟，小編感受過奔馳C63每200公里就要加一次油的煩惱。

　　精美的鑰匙自“怕哪摸哪”來，小車狀的造型必將在以后的保時捷車型中延續下來。沒有花哨的無鑰匙啟動，跟奔馳類似的電子鑰匙依然需要通過旋轉啟動。

　　這代的911內部代號不是最開始我們猜測的998而是991，車身方面的技術革新在于保時捷采用了超高強度鋼材和鋁合金復合材料打造底盤和車身，整備質量比上一代降低45kg。其車身剛性比老款更強，而質量更輕，能耗更低，在操控質感和安全性能上有了不少的提升。

　　編輯總結：保時捷911時隔了13年的徹底換代，終于為車迷們交出了滿意的答卷，在性能提升的同時，相比上一代，內飾設計的便利性更高、豪華配置更全，最重要的是，它對環保的貢獻不小，在保持高性能的基礎上改變了我們對超級跑車超大油耗的印象。而在外觀方面，細節的改變使其變得更為流暢，更為大氣，總之更與這個時代接軌。價格區間為147.6-183.3萬元，目前推出的是3.4L和3.8L的S版，各分為硬頂和敞篷共四款車型，后續的四驅版、玻璃頂的Targa版還有GT2、GT3賽道版，都會在這幾年相繼的推出。

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