新一代的911的發(fā)動機被完全的遮蓋住，僅留了機油和冷卻水的加注口，維修的話那就得拆開保險杠。全新一代車型都采用了DFI直噴發(fā)動機，還有VarioCam進(jìn)氣凸輪軸和切換進(jìn)氣門升程的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛不同的行駛狀態(tài)讓其發(fā)揮最大的性能并節(jié)省燃油。不同于上一代車型，入門級別的Carrera全面換裝保時捷新研發(fā)的3.4L排量的Boxer 6缸水平對置直噴引擎，它比老款的3.6L Boxer還略微有點提升，搭配PDK雙離合變速器，3.4版本百公里加速4.6s,3.8的S版本為4.3s，敞篷版在這兩款車型的基礎(chǔ)上分別增加了0.2s。雖說沒有破4秒大關(guān)，但是對于這個價位來講性價比已經(jīng)非常不錯了。

　　7速PDK雙離合變速器是911標(biāo)準(zhǔn)配置之一，其1至6檔采用運動型傳動比，6檔達(dá)到最高車速，7檔采用長傳動比，有利于保持發(fā)動機以較低轉(zhuǎn)速來降低油耗。

　　全新911的油耗真的讓我們大跌眼鏡，你似乎不敢相信自己的雙眼，9.3L的平均油耗屬于2.0L—2.4L中級車型的標(biāo)準(zhǔn)。要知道，這種超級跑車的駕駛者通常都很激烈，起步一腳油到底，剎車，過彎都各種猛烈，如果對于這樣的駕駛員來說，能把這款車的油耗控制在百公里20L以內(nèi)的話，那絕對是個奇跡。或許這次保時捷能夠做到。畢竟，小編感受過奔馳C63每200公里就要加一次油的煩惱。

　　精美的鑰匙自“怕哪摸哪”來，小車狀的造型必將在以后的保時捷車型中延續(xù)下來。沒有花哨的無鑰匙啟動，跟奔馳類似的電子鑰匙依然需要通過旋轉(zhuǎn)啟動。

　　這代的911內(nèi)部代號不是最開始我們猜測的998而是991，車身方面的技術(shù)革新在于保時捷采用了超高強度鋼材和鋁合金復(fù)合材料打造底盤和車身，整備質(zhì)量比上一代降低45kg。其車身剛性比老款更強，而質(zhì)量更輕，能耗更低，在操控質(zhì)感和安全性能上有了不少的提升。

　　編輯總結(jié)：保時捷911時隔了13年的徹底換代，終于為車迷們交出了滿意的答卷，在性能提升的同時，相比上一代，內(nèi)飾設(shè)計的便利性更高、豪華配置更全，最重要的是，它對環(huán)保的貢獻(xiàn)不小，在保持高性能的基礎(chǔ)上改變了我們對超級跑車超大油耗的印象。而在外觀方面，細(xì)節(jié)的改變使其變得更為流暢，更為大氣，總之更與這個時代接軌。價格區(qū)間為147.6-183.3萬元，目前推出的是3.4L和3.8L的S版，各分為硬頂和敞篷共四款車型，后續(xù)的四驅(qū)版、玻璃頂?shù)腡arga版還有GT2、GT3賽道版，都會在這幾年相繼的推出。

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