參觀完今年的北京車展，大眾的粉絲好像有點失望，因為亮相的車型太少，總共就兩款，而這其中有我本人最愛的CC。還記著10年在青島，第一次試駕大眾CC到現在的3.0 V6亮相，中間相隔了近2年，本以為3.6升的CC會國產，但看到邁騰和帕薩特采用的3.0升VR6發動機時，我就清楚，CC也一定是3.0。

     可能抱的期望太大，說實話我對這次的CC旗艦款并不是很滿意，僅說裝備的話還算可以，除了與邁騰3.0V6一樣的VR6發動機和DCC動態自適應底盤以外，還增加了XDS電子差速鎖，但缺少了四驅系統，另外車輛外觀幾乎原封未動。

注：一汽大眾CC 3.0 V6在以下簡稱CC3.0

    在技術裝備方面，與海外的3.6升CC相比，CC3.0缺少了四驅系統，其實看看奧迪也一樣，很多車型缺少了Quattro技術的裝備，按說一款車的裝備適應國情才是合情合理，但應對中國這種復雜的路面，我始終覺得四驅是更好的一種適應國情。很遺憾，起碼從現在來看一汽大眾的所有車型都沒有配備四驅系統。

    從車迷的角度來看，CC3.0的不足談到這里也就到頭了，因為除了四驅系統外， XDS電子差速鎖和DCC動態自適應底盤都有所采用。可作為一個大眾粉絲或CC車主來說，CC3.0其實可以更好。

    總是說中國人好面子，其實外國人何嘗不是，誰希望自己30多萬的車看起來像20萬的呢？以邁騰V6和帕薩特V6為例，雖然以低調為主，但在外觀上兩車與普通版還是存在較為明顯的差別，比如輪胎大小和輪轂樣式，帕薩特V6的排氣管樣式還有所改變，但在CC3.0上你只能看到不太顯眼的V6標志。

    當然CC的外形設計的確漂亮，這點毋庸置疑，我也沒期待它能在這方面有什么改觀，只求輪轂的樣式和輪胎大小能有所改變。畢竟這是一款3.0升的車型，論性能和檔次都理應比2.0T更高。

    但再看到CC3.0不免有些失望，僅僅在車上貼了幾個V6的標志而已，17英寸的輪轂有點小氣，這恐怕也是一汽大眾車型里的極限尺寸。 參看一位車迷也是CC車主自己改裝的樣式：

    總結CC3.0的不足，就是外觀不給力，四驅系統礙于成本可以沒有，為了便宜我們忍了，但希望像輪轂和LED這樣畫龍點睛的配件還是不要省了，怎么說也是國產CC的旗艦車型。