6，沃爾沃展臺

    自從2010年吉利集團收購了沃爾沃汽車之后，沃爾沃已經逐漸走出福特時代的陰影，比如，2011年共銷售44.9萬輛轎車，與2010年相比，銷量增長20%。其中，北美市場的增幅為22.5%，歐洲市場的增幅為13%。美國成為沃爾沃銷量最大國，其次是瑞典、中國、德國和英國。事實上，每次說到汽車，很多人總想到自己的市場，實在目光短淺，要想謀取更大的發展，就得到別人的市場上去賺錢，別老是“內戰內行，外戰外行”。

    在去年的廣州車展上，我曾在《星爺說車》欄目（視頻）里，詳細介紹過沃爾沃的V60，時隔半年，這次在北京車展上，V60已經上市了。指導價49.99萬元，動力為2.0和3.0升渦輪增壓發動機，軸距2776毫米。V60的安全配置很全，比如，行人偵測及自適應巡航功能，車身穩定控制系統、動態穩定和牽引力控制系統、轉彎牽引力控制系統，等等。車確實是好車，惟一的問題是，旅行款在我國的認知度太低，多數汽車消費者尚處于品牌層面、外觀層面，尚未進化到功能性層面。

    在沃爾沃的主展臺上，還有一款V40，這款車是沃爾沃汽車“以人為尊”品牌戰略發布之后設計研發的第一款車型，是首次在亞洲亮相。沃爾沃在自己的歷史上，過分注重細節，以至于產品與需求結合得不夠完美，并由此導致后來的困境，現在改為“以人為尊”，是件好事，就看以后能夠拿出什么樣的產品。事實上，歐洲不止一個汽車廠家犯有這樣的毛病，過分關注技術，把技術凌駕于消費者需求之上。這樣的做法在一定范圍內能取得成功，但未必能夠持續長久。比如，大眾的DSG變速器，就是典型的例證。

    “沃爾沃V60和全新沃爾沃V40將是我們保持持續增長的動力。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區董事長沈暉表示，2011年，沃爾沃在中國銷量為4.7萬輛，同比增幅高達55%。

    7，一汽展臺

    多年來，一汽集團享受著無與倫比的各種資源，但是，隨著解放、紅旗的退出，一汽便逐漸失去了自己的話語權，雖然靠代工也能獲得滾滾利潤，但終究不是自己的品牌，做的再大、再強，也是替人家“養孩子”。看來，一汽也許有點兒想明白了，開始打算發展自己的品牌了。但是，也許是我太過樂觀，因為有人冷眼指出：一汽此次高調宣傳自己的品牌，不過是想借政府采購風向的改變，試圖撈一把而已。

    這次一汽重點展示的，是奔騰B90和歐朗，此外，為紅旗單獨設立了一個展位。

    歐朗在車展之前的4月19日已經上市，動力為1.5升汽油機，指導價6.28-8.98萬元。據參加發布會的同事介紹，歐朗源自捷達技術平臺，更換了外殼和內飾，軸距2525毫米，隨后廠家還要推出兩廂車型。但令我不解的是，展臺上的車頭處，為何沒有中文“歐朗”二字，而是四個英文字母？中國人如果不樹立民族自豪感，就永遠處于跟在別人屁股后面的境地，永遠被別人看不起。因為，希望別人看得起你，首先得自己看得起自己。在這一點上，咱們應該好好向日本人、韓國人學習。

    奔騰B90是首次發布，這款車比奔騰B70大一些，軸距2.78米，搭載2.0、2.3升汽油機，匹配6速手動變速器或6速手自一體變速器。據說，奔騰B90借鑒了睿翼的很多技術，如此說來，它的主題詞應該是操控性，但從外觀看，B90是一副很沉穩的造型，除了前照燈略帶運動元素，其它地方大都四平八穩，看不出是一輛主打操控的車子。據介紹，這款車將于2012年8月上市。

    在車展前夕，一汽在北京釣魚臺國賓館高調發布了紅旗品牌戰略。并展示了紅旗H7和紅旗L7，其中，L7的外觀傳承了當年紅旗CA771的設計，沉穩而大氣，有種海納百川的雍容之感。縱觀人類千年歷史，雖然文化潮流、社會審美總在不斷變化、循環，但位居社會結構頂端的階層，所追求的氣勢始終如一。紅旗CA771的設計，把這種追求詮釋得非常到位。所以說，這是一款根本不存在“落伍”概念的車子，如果你試圖在它的身上注入所謂的時尚與流行，結果只能是慘不忍睹。

    不管一汽此次高調的目的何為，歷經幾次東施效顰之類的滑稽戲之后，總應該明白些道理，別再干那些把別人的垃圾當成自己的寶貝的愚蠢事了。只有是民族的，才能是世界的。

    我幼時常于街頭看到紅旗CA771，正是因為對紅旗有這般情結，車展媒體日當天晚上，做客北京電視臺聊車展的時候，主持人讓我推薦一款此次車展最有亮點的車、最具性價比的車，我毫不猶豫地說出：“紅旗”。其實，紅旗不可能有什么性價比，它有的，是一種國家的形象。而這種形象，是多少金錢都買不到的。