全路況性能PK

　　對于一款全路況SUV來說，不僅要有令人滿意的公路表現(xiàn)，越野性能和通過性無疑也是重要的競爭力。這三款車都配備性能出眾的四驅(qū)系統(tǒng)，只不過，能力表現(xiàn)各有千秋。

　　全新Jeep大切諾基主打全路況、全境界能力，其所展現(xiàn)出來的卓越的公路操控性能和全面超越同級的越野性能讓很多消費(fèi)者眼前一亮。新大切全系均標(biāo)配了Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，能夠提供自動、沙地/泥地、運(yùn)動、雪地、巖石等五種路況模式，同時還配備了Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)擁有同級SUV中最多的5級底盤升降功能，最高可在泊車模式的基礎(chǔ)上提升105毫米，使離地間隙達(dá)到270毫米。

　　此外，全新Jeep大切諾基的Quadra-Drive智能全時四驅(qū)系統(tǒng)和Quadra-Trac全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)也引人關(guān)注。其中全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)擁有同級車型中最為強(qiáng)悍的雙速全時主動式分動箱，配有電控離合器組件，同時聯(lián)合多系統(tǒng)控制，能保證強(qiáng)勁的通過能力，使得全新Jeep大切諾基甚至擁有單輪突破困境的絕技。另一套智能全時四驅(qū)系統(tǒng)則在前者的基礎(chǔ)上，加裝了后橋電子防滑差速器 (ELSD)，可自動實現(xiàn)前后橋瞬間0-100%的扭力轉(zhuǎn)換，極端越野環(huán)境下更可將扭矩放大2.72倍，在高速越野狀態(tài)下也能實現(xiàn)極限扭矩分配。

　　途銳配備的是4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森結(jié)構(gòu)中央差速器，配合電子輔助制動系統(tǒng)， 4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)在遇到復(fù)雜路況時表現(xiàn)并不出色，如果對四驅(qū)能力有更高的需求，建議選裝4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，在越野性能上會有本質(zhì)的提升。途銳的低配車型只有“公路”、“越野”兩種越野模式可選，對于駕駛新手來說顯然不夠用，4方位調(diào)節(jié)空氣懸掛，也只在高配車型上才能找到。

　　2010款普拉多4.0L采用的是豐田獨(dú)創(chuàng)的動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)(KDSS)，搭配自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)及電子控制式后部空氣懸架，保證了越野路面通過性及城市道路舒適性。它沿用了陸地巡洋艦車系傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，是同級車型中少有的采用這種車身結(jié)構(gòu)的車型，因而車身搖擺剛性、安全性得以確保。

　　雖然奔馳ML和大切諾基有著千絲萬縷的血緣關(guān)系，不過在越野硬件中，奔馳ML除了擁有了氣壓升降避震系統(tǒng)來提高車輛通過性以外，其余部分就全交給4Matic四驅(qū)系統(tǒng)了。這套全部由電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)，主要是以ABS系統(tǒng)對打滑的車輪進(jìn)行制動，從而達(dá)到電子差速的功能。在通過難度較大的越野障礙時，例如大角度的交叉軸項目，奔馳ML的四驅(qū)系統(tǒng)通過性稍有欠缺。