全路況性能PK

　　對于一款全路況SUV來說，不僅要有令人滿意的公路表現，越野性能和通過性無疑也是重要的競爭力。這三款車都配備性能出眾的四驅系統，只不過，能力表現各有千秋。

　　全新Jeep大切諾基主打全路況、全境界能力，其所展現出來的卓越的公路操控性能和全面超越同級的越野性能讓很多消費者眼前一亮。新大切全系均標配了Selec-Terrain全路況模式自選系統，能夠提供自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石等五種路況模式，同時還配備了Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統，該懸架系統擁有同級SUV中最多的5級底盤升降功能，最高可在泊車模式的基礎上提升105毫米，使離地間隙達到270毫米。

　　此外，全新Jeep大切諾基的Quadra-Drive智能全時四驅系統和Quadra-Trac全時四輪驅動系統也引人關注。其中全時四輪驅動系統擁有同級車型中最為強悍的雙速全時主動式分動箱，配有電控離合器組件，同時聯合多系統控制，能保證強勁的通過能力，使得全新Jeep大切諾基甚至擁有單輪突破困境的絕技。另一套智能全時四驅系統則在前者的基礎上，加裝了后橋電子防滑差速器 (ELSD)，可自動實現前后橋瞬間0-100%的扭力轉換，極端越野環境下更可將扭矩放大2.72倍，在高速越野狀態下也能實現極限扭矩分配。

　　途銳配備的是4MOTION全時四驅系統，采用的是托森結構中央差速器，配合電子輔助制動系統， 4MOTION全時四驅系統在遇到復雜路況時表現并不出色，如果對四驅能力有更高的需求，建議選裝4XMOTION四驅系統，在越野性能上會有本質的提升。途銳的低配車型只有“公路”、“越野”兩種越野模式可選，對于駕駛新手來說顯然不夠用，4方位調節空氣懸掛，也只在高配車型上才能找到。

　　2010款普拉多4.0L采用的是豐田獨創的動力調節懸架系統(KDSS)，搭配自適應可變懸架系統(AVS)及電子控制式后部空氣懸架，保證了越野路面通過性及城市道路舒適性。它沿用了陸地巡洋艦車系傳統的非承載式車身結構，是同級車型中少有的采用這種車身結構的車型，因而車身搖擺剛性、安全性得以確保。

　　雖然奔馳ML和大切諾基有著千絲萬縷的血緣關系，不過在越野硬件中，奔馳ML除了擁有了氣壓升降避震系統來提高車輛通過性以外，其余部分就全交給4Matic四驅系統了。這套全部由電子控制的四驅系統，主要是以ABS系統對打滑的車輪進行制動，從而達到電子差速的功能。在通過難度較大的越野障礙時，例如大角度的交叉軸項目，奔馳ML的四驅系統通過性稍有欠缺。