動力方面，東風本田思銘全系搭載1.8L發動機，發動機最大功率：103kW/6300rpm、最大扭矩為174nm/4300rpm，與之匹配的是5速手動和5速自動變速器。這款 i-VTEC發動機完全移植于本田思域，百公里綜合油耗僅為6.9L，延續了思域平臺“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L動力”的核心優勢。

　　懸掛延續了八代思域的前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸掛。四輪懸掛系統無疑讓思銘的性價比得到提升，許多合資緊湊車開始采用扭力梁替代獨立懸掛系統的背景下，思銘的配置應該受到肯定。

　　長城騰翼C50動力搭配同樣具備優勢。其搭載的1.5T渦輪增壓發動機榮獲“‘中國心’2011年度十佳發動機”，這也是自主品牌唯一獲得該獎項的小排量渦輪增壓發動機。該發動機采用采用燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、進氣中冷等先進技術，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N•m / 2000-4500 rpm，動力性提升了30%，相當于自然吸氣2.0L發動機動力。此外，發動機采用鋁合金缸體、缸蓋等輕量化設計，使得重量下降了20%，百公里油耗僅為6.3L，具有出色的燃油經濟性，排放達到了歐V標準。

　　編輯點評：近幾年有著合資背景的自主品牌如雨后春筍般誕生，而他們大多都是將一些老的合資產品換標或者小幅修改后在自主品牌渠道銷售。僅從產品來說，這些車都比較成熟，對國產車型沖勁巨大，這樣迫使自主品牌們要更好更快的發展，對于消費者來說，多種選擇更多實惠，希望有更多自主研發車型投入到競爭中來。

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