劉俊：廣州日報報業集團 經濟新聞中心記者

　　劉俊：今天菲翔車型的亮相醞釀很久了，我想問一下，從今天來講，您在揭曉這款車的時候心情怎么樣?

　　蔣平：當然是激動了，這應該說是我們首先針對中國這個市場，股東重新開發了一個全新的車型。

　　第二個，同步開發了，這對整個合資公司來講面臨的挑戰很大，因為是同步，不是一個完全已經開發完畢的車型，所以各種工藝的問題、各種設計的問題，整個合資公司都參與的深度很深，為此感覺到驕傲。因為這個車從整體設計還是得到許多潛在客戶，一些媒體的好評。

　　劉俊：像今天揭開這個車的面紗以后，下一步計劃怎么樣?

　　蔣平：進一步完善整個工藝，完成整個產品生產的供需、工藝，精調、微調，確保每一輛生產出的汽車都是符合生產標準，同時加快競銷網絡的開拓，這個目前正按照計劃推進。還有在成本的控制上進一步體現到合資股東的一些資源，降低成本。

　　劉俊：它在市場上銷售過程是不是也按照計劃進行?

　　蔣平：應該是，現在大概是6月底準備下線，第三季度上市，大概是這么一個時間上的計劃。

　　劉俊：很多車主或者潛在消費者比較關心這個車的價格，能不能介紹一下這方面的情況?

　　蔣平：所有的價格根據市場的定位自然會明確，這個是在上市時候才能正式公布。

　　劉俊：會以驚喜形容當時發布價格的情況嗎?

　　蔣平：我個人認為現在中國汽車市場應該過了那種井噴的時期，換句話來講，現在這個市場在逐步理性，我們的發展要把握住這種機會，特別隨著中國城鎮化的進程，隨著中國內需動力，做好我們的產品、做好我們的服務來擴大在市場的占有率。

　　劉俊：這輛車大家會覺得大氣，能不能分享整個車定型過程中的故事?

　　蔣平：技術菲亞特開發，現在入主了克萊斯勒，共享資源也是一種正常現象，像雅戈也好，其他車型也好，豐田也有亞洲版、中國版，各個市場品牌技術的共享。但這個市場也有它之間的區分，針對這種情況，至于我們為什么選擇了菲翔，確確實實從公司剛成立的時候，特別是前期，大家原來計劃都是生產零部件，但經過市場調查，這個是雙方股東對中國市場進一步認識和深化，我們決心要生產更加適合中國市場，所以下決心重新開發。當然還有很多具體的，如果有時間進一步再相互之間了解。

　　劉俊：我們的團隊在打造這部車的過程中，有哪些最困難的地方，是了解中國消費者的愛好，還是在精度上?

　　蔣平：消費者愛好，因為這是合資企業，合資企業有中國人，中國人對中國人喜好不存在太大問題，但是我們整個產品同步開發的，預計著有非常多設計之間的討論，雙方之間的一些爭論等等都會存在，同步開發來講不是一個現成的車型，是在開發的過程中，這方面存在著設計方面的討論，這一點對合資企業來講學習是非常重要的。雖然在這方面也是一個挑戰，但是對廣汽菲亞特整個團隊來講是非常有益的一種實踐。

　　劉俊：現在我們整個廣汽菲亞特團隊的搭建到底到什么樣的程度?

　　蔣平：逐步在往成熟的方向走，因為原來的骨干，雙方都有派了一些派遣人員，派遣人員在當地，我們盡可能希望當地化，我們也跟湖南長沙17個學校有一些合作，培養學生和員工的計劃，這對我們員工的招募起到很有效的幫助。

　　劉俊：在研發上面，我們情況怎樣?

　　蔣平：做一個新體驗，不可能一開始就很成就，我們和外方合作初期階段，在建實驗室、人員培訓都是初期的，我們準備建立帶環境倉的道路疲勞試驗室，這對研發是非常有幫助的。

　　劉俊：新的工廠里面，產品規劃是什么樣的?

　　蔣平：第一期14萬，第二期25萬到30萬。

　　劉俊：整個規劃，二期是怎么樣的概念?

　　蔣平：二期規劃，現在我們很多土建已經考慮到二期了，但是有些設備等到二期開始的時候再填平補齊，二期的成本，假如市場需求，我們會很快的進行應對。

　　劉俊：我看二期規劃有25萬左右，這個月克萊斯勒在意大利開了發布會，他希望整個規劃，包括菲亞特。

　　蔣平：我沒看過它們的規劃，以前是有，2011年建成14萬第一期，第二期25萬，現在第一期14萬的目標逐步在建成，是否對產品的接受程度，這一點我們是有信心的。從整個展區可以看出來整個的設計，意大利獨特的魅力還是有體現。

　　劉俊：咱們這個規劃現在只是做到了菲亞特品牌

　　蔣平：像這種可能性都會存在，但是我們要把我們的產品規劃至少在新產品進一步強化品牌的價值和知名度。

　　劉俊：您能詳細說一下，什么叫全新?

　　蔣平：反正一款全新的產品，這種全新肯定是全新，但是某些共享的東西，比如平臺共享，存在共享的做法。

　　劉俊：您會考慮到各個不同的區域優惠?

　　蔣平：這主要是中級車，中級車我們也有高中低三檔，在不同的檔中提供用戶選擇。

　　劉俊：像SUV會怎么樣計劃?

　　蔣平：一般有計劃就想辦法滿足市場，作為企業基本的市場導向，當然，最終能生產什么車型，還要根據工藝和特點，根據雙方股東的意見，可行性的報告給雙方股東。

　　劉俊：我們之前做進口車的導入，像500，像飛躍的導入，這些進口車的導入，是否達到您預期對品牌形象的支持作用?

　　蔣平：這是前期的一種準備，因為畢竟這些品牌的價值更多依賴于銷量的一種擴大，500應該說是比較高端的、小眾的市場，我們想通過它來塑造菲亞特追求質量品質的文化和努力的做法。當然，它所面對的客戶應該說不像菲翔這么大，這是肯定的。通過這些進口車，進一步使得雙方中外合資企業跟股東方面的磨合、溝通，起到非常有效的幫助。

　　劉俊：我們經銷商這方面能介紹一下嗎?

　　蔣平：經銷商我們希望按照計劃，今年年底之內達到125家，沒有經銷商，整個競銷網絡銷售能力肯定會受到制約。

　　劉俊：反饋給您的情況怎么樣?

　　蔣平：按計劃進行。

　　劉俊：針對國家節能車油耗等政策?

　　蔣平：菲亞特節能油耗這方面還有比較多的技術儲備，所以這一點來講，合資公司雙方肯定根據中國市場情況，提出更加切合實際的戰略和產品方案。

　　劉俊：新能源方面我們有沒有考慮?

　　蔣平：新能源國家層面正在大力推進，我們也會根據國務院、政府按照合資公司，特別是股東之間一種技術成熟程度，根據市場情況逐步的納入國家的號召，新能源的事情，從國家目前對環保的要求也是比較迫切的，特別是隨著油價的飆升，根據它潛在市場的需求性。

　　劉俊：菲亞特比較多的是燃油經濟性，發動機和排放都比較先進，我 合資公司在這方面體現來講，有一些特別值得驕傲的嗎?

　　蔣平：很簡單，不管是員工上下班的流動、物流和整車之間的配送完全互不相干，而且集中在人制的中心。廠房布置，在國內應該說還是第一次這么一種建設，當然，在建設過程中也有一些經驗。

　　劉俊：今天車市的看法，今天曾總覺得5%差不多了，您看汽車市場在一季度負增長，下面時間怎么走?

　　蔣平：市場的變化這幾年受金融危機影響，應該說還是受到了一定的影響，但是中國在刺激內需的參考下，在城鎮化發展中又提供了比較廣闊的空間，所以我們要把握機會。

　　劉俊：您自己的預測是怎么樣的?

　　蔣平：今年不可能有任何的井噴現象，但是應該說比去年會好一些，但是本質上差不多。

　　劉俊：像這種情況會延續到明年嗎?您判斷來說。

　　蔣平：刺激政策實施的成功，在中國國內去年銷量比較低，今年可能慢慢的回升。