【車訊網 報道】2012北京國際車展將于2012年4月23日-5月2日在北京中國國際展覽中心(新館)和中國國際展覽中心(靜安莊)老館隆重舉行。車訊網將以“決戰紫禁城”為主題全程24小時進行報道，同時邀請車企高層、行業專家、經銷商、零部件供應商等進行高端訪談。以下是經濟日報社產經部副主任李鐵錚老師做客車訊網直播間的訪談實錄。

車訊網專訪經濟日報社產經部副主任李鐵錚老師

　　主持人：廣大網友大家好，今天我們有請到了經濟日報社產經部副主任李鐵錚老師，今天請李老師談一下這次車展的情況。李老師也是去了很多的展館，過去對汽車行業有很多的報道，您看的各個車型和展館，您的大概感想是什么樣的？

　　李鐵錚：我感覺這次北京車展一個最大的特點就是規模超過歷屆，可以說是超過中國舉行的歷屆，這次參展面積達到23萬平方米，法蘭克福是最大的車展，這次比它還略多一點，而且參加的廠商，跨國公司幾乎國內品牌無一遺漏的過來了，這一點充分表明了中國市場市場對世界汽車廠商的吸引力。而且據我了解，跨國公司的老總，比如說豐田張楠、奔馳的蔡澈，雪鐵龍的老總、標致的老總，很多老總都到了現場。這就充分的說明了中國汽車市場對跨國汽車公司的吸引力。而且昨天，這個車展上有一千多款車展出，而且有120來款的新車發布，這個也是創造了可以說是歷史新的高度。

　　主持人：您所看到的車型里面，真正意義上全球首發車，有沒有印象深刻的？

　　李鐵錚：印象深刻倒是談不上，這次首發車型主要是概念車，這一點是一個不足，概念車是未來的車型，不是現實的車型，但是真正量產車的首發目前沒有，這個是我們打了一個問號，而且有些首發車型，像A6等等，它們都是為中國市場量身打造的，屬于中國版。這樣看起來，說明一個問題，就是跨國公司為中國市場考慮到中國消費者的特殊需求，它在量產車型上一般為中國消費者要量身訂作，要增加一些中國的需求元素，投其所好。這倒是說明中國市場一個消費者的主導地位。

　　主持人：從這次車展本身來看，您覺得如果跟過去的11屆相比，這次是第12屆，相對來講，您覺得這次比之前進步在哪？不足在哪？

　　李鐵錚：我覺得進步主要是規模，規模上去了、檔次上去了，比如說三大品牌，奔馳、寶馬和奧迪，他們展位的布置跟其他北美車展、日內瓦車展等都一樣的。國內一些展位布局也非常國際化了，這個就說明北京車展地位在提高，國際化水準在提高，這是一個我覺得跟前期一個明顯區別。昨天媒體就一萬多個記者，人潮涌動，這在任何國家看不到的，這說明中國汽車市場多少的火，偶爾聽一些跨國公司汽車老板說嚇人，這種熱。

　　如果說不足的話，我覺得北京和上海、廣州，甚至成都車展相比，顯得組織上有點混亂，就是不夠人性化，因為已經舉辦好幾屆，應該有一些經驗了，但是周邊的設施沒有跟上，而且通行、進場、出館，包括餐飲都極為不方便。這個我十分的不理解，難道我們作為首都，比人家水平低嗎？

　　主持人：上海車展他們排隊領記者證的時候，前面排隊的一般不會超過五個人，但是北京排隊需要幾個小時。

　　李鐵錚：北京車展這方面確實亟待提高，不要簡單的管理，比如出口放在3，入口放在5，拿東西區隔，這種簡單管理很容易，但是細致的、人性化的管理，給人以方便的管理是需要動一些腦子和水準的，我覺得這方面亟待加強。如果這樣下去的話，昨天也有很多媒體人和參觀人的反映，館內的溫度也很高，這么下去的話，我覺得我們要落后于上海和廣州車展。

　　主持人：前面我們談了一些車展的情況，接下來談一下車型。您前面講到新的車型很多，不管是概念車，還是全球首發車，還是全球熱門的車型都在車展展出了，你覺得給您印象最深的車型是哪款？

　　李鐵錚：因為我關注的角度可能和有些車迷關注的角度不一樣，他們盯著路虎這些高技術、高品牌的車型，因為我是報道員，我比較關心自主品牌，我感覺自主品牌，比如說榮威的950、大紅旗，還有東風系列品牌。我提出這么一個觀念，我觀察到資助品牌在拼命往中端、中高端進取，因為它長期被擠壓在低端品牌。

　　主持人：而且我們這次看到一汽的展館，都是全新系列的，上汽有三系、五系、九系。

　　李鐵錚：自主品牌都在往中高端奮進，你搶我的市場，我也要盡量的攀升，往高端的市場爭奪。我比較關心這個，包括吉利全球性的發布都說明自主品牌在不斷的向中高端積極的進去。當然，到底這個路程上結果怎么樣？它們在這個路程上在努力，從這次車展我們實實在在的看到了，我這次看到長安雪鐵龍標志DS系列車，我覺得挺有意思的。

　　主持人：具體來講呢？

　　李鐵錚：具體來講，它的設計不是純汽車工程師設計的，它是工程師跟雕塑家設計的，據我了解，法國雪鐵龍它的設計達到了很高的藝術水準，它往往一些設計人員不看車的照片，他從他的藝術領域考慮車的設計，所以它的線條非常有特點。

　　主持人：我理解，從設計角度有跨界？

　　李鐵錚：有，設計也好，而且它當年在進中國的時候留給人們的印象就是富康畢加索這種檔次車的印象，它現在也急于改變，其實畢加索系列在歐洲市場跟奧迪相同的。

　　主持人：雪鐵龍的歷史非常輝煌。

　　李鐵錚：它有90年的歷史，看樣子在中國市場要發力。

　　主持人：要復興。

　　李鐵錚：復興這個詞很好，奔馳、寶馬他們仍然是很強的，包括豐田，他們的陣容強大，這次車展有很多亮點。我比較關注自主品牌，從我們自己的報道角度來觀察。

　　主持人：最后，我還有一個問題想跟您請教一下，就是關于汽車市場這方面。您觀察了幾十年，從入市以后到爆發，現在整個汽車銷量將近兩千萬，十多年時間翻了十倍。2011年汽車市場明顯的放緩了，去年的增長不太樂觀，而且已經到了個數，從今年一季度我們來看，有些市場開始下滑。對汽車市場來看，您個人覺得對未來發展持一個什么樣的觀點，以及你覺得目前汽車市場面臨的不足和需要解決的問題是什么？

　　李鐵錚：我覺得汽車市場雖然從去年開始是個位數的增長，從火爆跌入平緩，但是我覺得這才是正常。

　　主持人：回歸了？

　　李鐵錚：對，前幾年這種火熱，這種急速增長，實際上也帶來一些問題，雖然銷量上去了，但是產品結構，售后服務，技術的改進也帶來一些問題。技術老化，來不及開發在新技術上動腦筋，因為什么都好賣，何必呢。我們現在這種情況是在一個很大的量上，過去技術很低，增長的百分比很高，可是現在基數很高了，增長一點也不得了。中國依然是一個很大的市場，仍然可以稱之為世界上發展最后的市場。

　　主持人：而且在這個基礎上，增長三五個百分點就是很驚人的量。

　　李鐵錚：而且這個趨勢，很多業內人和專家都做了預測，起碼能夠維持十到十五年，沒有問題。

　　主持人：就是有穩定的增長。

　　李鐵錚：我們的市場太大了，我們千人擁有量才四五十，還有廣大的三線、四線都有潛在的需要，隨著中國經濟發展、地方經濟的發展都會產生潛在的需求，不得了，沒有問題。

　　而且放緩之后有一個好處，現在我們品牌太多，光自主品牌100多個，太雜，汽車廠商眾多，這是不行的。像日本就是很少的汽車品牌，德國也是，放慢速度以后就可能產生結構調整，優勝劣汰，重組。這樣有利于汽車工業的良性循環、良性發展。

　　另外，重新調整，形成更大的競爭力，現在尤其自主品牌為什么這么弱？太散了，小而散，所以說速度放緩了，它就有這個時間和精力去進行調整，市場有這個條件進行重組，優勝劣汰。

　　主持人：好，最后非常感謝李老師，也感謝各位網友，謝謝。