最后再來看看M35hL采用的動力系統(tǒng)。M35hL這套混動系統(tǒng)由英菲尼迪經典的3.5升VQ系列發(fā)動機配合一臺67馬力的電動機組成。VQ35發(fā)動機對于很多人來說都已經不陌生了，這臺發(fā)動機多次獲得十佳發(fā)動機稱號。在與電動機的配合下，M35hL百公里加速僅需5.5秒。

　　不過加速成績并不能體現(xiàn)出混動車型的優(yōu)勢，據稱這套混動系統(tǒng)可以將燃油經濟性提高40%，但是真實的數(shù)據還需要進一步測試得出。并且M35hL可以以純電動模式行駛，最高速度可以達到100km/h，但是續(xù)航里程只有2公里。

　　總體來講，M35hL的混合動力在一定程度上降低了油耗，但是象征意義大于實際意義，畢竟3.5升的發(fā)動機帶來的高油耗，并不能完全被混動系統(tǒng)磨平，這套系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)可能還會在M25之上。與發(fā)動機匹配的是一臺7速自動變速箱，這方面還是跟現(xiàn)款車型完全一樣。

　　英菲尼迪M35hL提供了三種不同的駕駛模式：SNOW雪地模式、ECO經濟模式和SPORT運動模式。在不同模式下，變速箱的換擋時機不盡相同，以M35hL的定位來看，還是以ECO經濟模式為主，才能體現(xiàn)出混動車型的強項。

　　總體來看，這款英菲尼迪M35hL帶來的最大變化是兩個，一是加長軸距，二十混合動力。顯然這兩個變化中加長軸距更為重要一些，這也是英菲尼迪追趕主流車型的一種嘗試，而混合動力更多是一種象征意義，并不會成為M級的主打項目。