【車訊網 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業取得了令人矚目的發展，汽車產銷量位居世界第一。為總結入世十年來的發展成就，展望未來十年中國汽車工業，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。奇瑞汽車股份有限公司周必仁副總經理在現場進行了題為“奇瑞汽車海外發展的戰略布局”的演講：

　　主持人：謝謝毛總，中國汽車海外發展戰略是中汽協會組織行業制定的十幾個系列戰略之一，毛總所在的北汽集團作為這個課題的主起草單位，同時毛總剛剛做負責人，做了大量的工作，深入的研究，同時我們在座的幾位自主品牌企業，都配合給予了很大的支持，在調研的時候我們這些企業都提供了大量實戰經驗和案例，在此也表示感謝。下一個發言的是我們去年出口第一的奇瑞集團老總，周必仁副總經理。他演講的題目是奇瑞汽車國際化發展的探索，有請。

　　周必仁：各位領導，各位來賓，女士們、先生們大家下午好，十分榮幸能夠參加今天的大會，并且在這里發言。剛才北汽的毛總從宏觀層面介紹了中國汽車海外發展的戰略，下面我從操作層面，向大家介紹一下我們過去奇瑞公司汽車國際化發展的浮淺的認識和我們的一點體會。

　　縱觀全球汽車工業的發展，我們可以看出，汽車工業是一個國家，一個區域的經濟具有引導和推動作用的先導性產業，具有很強的連鎖效應，對所在國家和地區的經濟發展，會產生深刻而廣泛的影響。所以汽車產業會成為一個國家，一個地區的名片。奇瑞公司所在的蕪湖市是中國南方的一個小城市，因為奇瑞的誕生，蕪湖市在中國乃至全球的知名度比以前有了大大的提高。

　　中國汽車在過去十年得到了高速發展，2011總銷量達到1841萬，連續三年世界第一。中國是個汽車大國，但遠遠不是汽車強國，汽車強國的重要標志，就是這個國家要擁有自己在全球有影響力的汽車品牌，和在全球建立了營銷體系，占有一定市場的份額汽車集團。奇瑞公司從一開始就秉承無外不成的理念，反映了奇瑞公司對國際化的認識和重視。2011年中國汽車的出口只有81.43萬，占中國國內銷量的不多5%，占全球銷量的1.01%，說明我們在國際市場上還有很長的路要走，海外市場對中國的企業提出了更高的要求，要求在產品技術，產品質量，營銷管理，品牌建設，文化融合，人力資源和運營管理的方面，都能夠適應國際化的需要。因為我們要在國外去賣汽車，那么我們面臨很多的挑戰。全球有兩百多個國家和地區，每一個國家對汽車的生產、銷售，他的法律環境，自然環境，人文環境，政策環境和法規要求都有很大的差別。而汽車又是在運動中使用的特殊產品，所以要走出國外這種挑戰是很大的。

　　中國自主汽車企業，實際上我們在國內，大家都有深刻的體會，在國內已經遇到了極大的挑戰，合資企業在國內的勢頭越來越大，胃口也越來越大，所以中國的汽車企業還要開辟自己的藍海，要立足中國，放眼世界，到國外開辟新的市場。

　　奇瑞公司在海外走過了十年的歷程，期間充滿了艱辛和困難，有很多教訓，也有很多經驗。十年來我們從無到有，從小到大，2011年我們出口了160268臺，產品銷售到八十多個國家和地區，海外市場已占奇瑞總銷量的25%以上，成為奇瑞汽車發展的重要組成部分。奇瑞海外業務起步在十年前，并且不斷增長，從上面可以看到，我們過去的重要發展基點，這是過去十年我們在海外出口的量，2010年我們第一次開始小批量出口，到去年的十六萬臺，2008年以后的金融危機對我們的影響還是比較大的，所以2009年我們的出口還是大幅度下滑。這兩年逐步在恢復。

　　通過這十年的努力，我們已經初步建成了覆蓋我們主要市場國家的海外網絡，到2011年底，奇瑞已經在八十多個國家和地區銷售，建立的銷售網絡1153家，服務網點1188家。同時奇瑞公司通過這么多年的努力，已經初步建立了面向不同國家市場的產品開發和改進能力。各個國家的法規要求不一樣，自然環境不一樣，駕駛習慣不一樣，客戶的偏好也不一樣，你要進入任何一個市場，都必須進行二次開發，這么多年來我們已經在這方面建立了自己的能力。再一個就是在當地生產，避開關稅、壁壘，貿易壁壘的重要途徑，奇瑞公司一直努力形成自己的海外生產能力，嚴格控制海外生產質量，目前我們有14個海外工廠，大部分都是我們跟合作伙伴的工廠，利用他們的工廠組裝我們的車，大家從媒體上面看到，奇瑞公司目前在海外真正自己建設的，百分之百由我們控制的是巴西工廠，這個工廠我們已經開始動工了。

　　國際化面臨的重要問題是，國際形勢變化莫測，各種風險無處不在，這個風險體現在政策風險，政治風險，商業風險，法律風險，戰爭風險，匯率風險還有人身風險，最近一段時間很多中國公司在海外員工都會遇到各種各樣的麻煩，我們在海外的工作人員也面臨人身危險。去年中東的革命，對我們在海外的銷售也產生了很大的影響，敘利亞是我們第一個市場，現在幾乎是停掉了，其他的，像伊朗、埃及，埃及我們一年大概銷一萬五千臺車，現在已經滑到五千臺車左右了，海外的動亂對我們影響還是比較大的。

　　再一個就是越來越多的國家在設置技術壁壘，貿易壁壘，比較明顯的歐盟，他有他的理由，他保護當地的環境，降低油耗，降低二氧化碳的排放，他是合理的，但實際上也是隱形的技術壁壘，中東發達國家也在設置貿易壁壘，巴西去年9月份，除了35%的關稅以外，還有一個叫工業稅，突然從13%加到了43%，幾乎把中國汽車出口的大門堵死了嚴重違反WTO原則的。再有就是人民幣匯率的上升，人民幣匯率跟美元是1：8.2，到現在1：6.3，出口一個美元就要損失將近兩塊錢人民幣，我們去年出口了11個億美金，你一年要損失11個億人民幣，這個是隱形的利潤，因為你不可能有那么大的利潤，所以這個對我們來說也是挑戰。另外一個就是雪上加霜的問題，人民幣在升值，但是進口國家的貨幣可能在貶值，比如俄羅斯盧布從金融危機之前的1：23美元，現在到29到32之間互動，他進口貨幣的貶值對你出口不利，也增加了你出口當地貨幣價格的成本，這兩個方面對我們在國外市場的影響是很大的。

　　盡管我們在國際市場上已經闖蕩十年，我們清醒的認識到我們還有很多進一步發展需要突破的瓶頸，也有許多需要提升的方面。

　　再一個就是成本上升，除了人民幣的因素以外，還有國內原材料成本在上升，國內的勞動力成本在上升，所謂這些因素給中國汽車企業的出口，也不光是汽車企業，所有的制造業企業都會產生巨大的沖擊。因為各種法規的要求，自然環境，客戶駕駛習慣的偏好，還有一些右道市場。我們必須對出口產品進行二次開發，就目前來說一個車要進行二此開發，左道變右道的要很多的錢，實際上對我們分攤的成本比較高，這也是我們面臨很重要的困難。再一個，中國汽車企業目前的做法還是代理制，就是我在某一個國家，我找到一個合作伙伴他去幫我們賣車，但實際上這個總代也有總代很多的弊病，很重要的問題，總代大部分重視短期利益，他對你品牌建設，中長期規劃他是不管的。說實話，他也在打他的小九九，他不知道你跟他合作時間多長，說不定你跟他合作三年五年，你對這個市場了解了，你也不一定讓他去做，但是如果自己去做的話，也是很艱難的。

　　我們在國際化方面面臨許多問題和困難，我們認為中國汽車企業出口很重要的問題，我們的企業走出國門了，但是我們很多企業還沒有走進市場，我們人也出國了，我們的產品可能也賣到國外去了，但是我們對國際化的認識，對各個國家汽車市場的認識，以及完整的國際化戰略，體系和人員隊伍還遠遠沒有形成，所以我說走出國門，走進市場，是中國汽車出口企業需要著力解決的問題。

　　奇瑞公司經過十年的探索，我們也在逐步建立我們未來發展的計劃，首先是未來的五年規劃，我們分為近期規劃，中期規劃和中長期規劃，我們根據各個市場的特點，把市場分為四種類型，戰略型市場，重點型市場，一般型的市場，和優勢型市場。

　　我們的車聚焦重點市場，為重點市場建立差異化的營銷策略，因為國家不一樣，很多方面都不一樣，對汽車的營銷也要求不一樣，所以我們要進行區域產品的規劃，區域服務的規劃，區域開地組裝規劃，區域品牌規劃，怎么提高用戶滿意度，并且準確測量用戶滿意度，提升滿意度的規劃。

　　另外就是管理方式上面，中國很多汽車企業，我們目前還是停留在貿易階段，我們找一個總代，不管是車還是零部件賣給他，然后剩下的事情交給他了。汽車企業來講我們真正要想在這個市場方面，我們必須從貿易型向營銷型過度，真正走出國門，走進市場。逐步建立全球化競爭的海外運營體系，結合當地環境和條件，建立靈活多邊的組織機構方式，這個我們也是分了三個階段。中國汽車出口十年，增加了三十倍，但海外市場占比還很低，海外市場有廣闊空間，等待中國汽車企業去共同開拓。十年來中國汽車產品的技術、質量、安全、環保都有了極大的提升，我們有信心參與全球化的市場競爭，國內同行，海外市場的發展經驗和方法都是奇瑞寶貴學習的經驗，我們也真誠期待和國內諸位同行合作，謝謝大家!