【車訊網(wǎng) 報道】2001年12月，中國加入WTO。入世十年，中國汽車工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。為總結(jié)入世十年來的發(fā)展成就，展望未來十年中國汽車工業(yè)，“2012中國汽車論壇”于4月20日至21日在北京召開。20日，韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長Kwan, Young-Soo先生在現(xiàn)場進行了題為“韓國與中國汽車產(chǎn)業(yè)的合作”的演講：

　　韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長Kwan, Young-Soo先生

　　主持人：我們下午論壇就開始了，下午有九個專家，我算是中國汽車工業(yè)協(xié)會的，熟悉我的人大家都知道，我是從上海通用汽車過來的，今天下午的話題是合資合作。

　　今天我們非常高興地請到了九位演講嘉賓，因為一共只有三個小時時間，最后還要一個小節(jié)，看吧，有時間就小結(jié)，沒時間就不小結(jié)，所以廢話少說，首先請第一位演講嘉賓是韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長兼首席執(zhí)行官Kwan，Young—Soo先生為我們演講，大家歡迎。

　　Kwan，Young—Soo：女士們、先生們大家好，認識你們我很高興，我來介紹一下，我的名字是Kwan，Young—Soo，我是韓國汽車工業(yè)協(xié)會會長兼首席執(zhí)行官，我非常高興參加2012中國汽車論壇，那么下面我想介紹一下我們韓中汽車工業(yè)合作的數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀。

　　應該說中國的市場自從中國加入WTO以來，也就是2001年之后得到了極大的擴展，那么我們現(xiàn)在可以看到，現(xiàn)在全球經(jīng)濟發(fā)展勢頭是有所放緩的，那么這形成了鮮明的對比，但是我們可以看到每年汽車生產(chǎn)的數(shù)量，在過去的十年當中還是一個非常迅猛的增長前進。

　　那么主要的全球的汽車制造商，應該說都已經(jīng)來到了中國的市場，那么比如說在這個圖片中大家可以看到，全球汽車生產(chǎn)的中心已經(jīng)從北美轉(zhuǎn)移到了東北亞，那么中國的汽車市場現(xiàn)在已經(jīng)成為了全球汽車最大的生產(chǎn)市場，那么這是從09年以來的情況，目前來看還在不斷地擴大。

　　我們現(xiàn)在完全可以說任何一個汽車制造商要獲得全球的成功，都取決于他在中國市場成功與否。

　　從歷史的數(shù)據(jù)來看，我們可以看到韓國和中國，至少首先是鄰國，然后我們在汽車工業(yè)領(lǐng)域有非常緊密的合作，有非常好的背景和歷史，所以我們完全可以在今后尋求更大的合作。

　　那么在這個幻燈片當中，大家可以看到，中韓兩國的汽車貿(mào)易在2000年以后，應該說是迅速地增加，也就是從中國入世之后，這個汽車貿(mào)易是非常大的，那么在汽車貿(mào)易的總量，我們可以看到是增長了四十倍之多。

　　那么這個四十倍的數(shù)據(jù)當然就是從這個2000年以后來的數(shù)據(jù)，也就是最開始2000年的話，我們可以看到，如果是一百萬美元的話，現(xiàn)在我們可能已經(jīng)達到接近，也就是我們現(xiàn)在可以看到韓國在中國的投資，在同一個時期也是得到了極大的增加，也就是說我們現(xiàn)在在2002年以后進入中國市場，那么中國就已經(jīng)成為韓國最主要的投資目的國。

　　那么韓國，我們可以看到它的累計投資，在汽車領(lǐng)域，在2011年的時候就達到了335.1億美元，那么這種快速的增長就給我們帶來非常大的好處，對于中韓雙方來說都是如此，中國可以得到新的技術(shù)，這是來自韓國的合作方，韓國的企業(yè)則有機會來增強他們在中國的市場份額。

　　那么我們可以看到韓國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，他們有以下的市場戰(zhàn)略，首先就是通過引進新的技術(shù)，還包括建立當?shù)氐难邪l(fā)中心來實現(xiàn)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略，就是來到中國這個市場，當然現(xiàn)在不斷地擴大當?shù)厣a(chǎn)線來滿足中國消費者的需求，尤其是韓國的汽車制造商他們正在增加他們的投資，從而能夠擴大在中國的銷售和服務網(wǎng)絡(luò)，中韓兩國我們現(xiàn)在可以看到，特別是韓國生產(chǎn)商是受到中國市場的歡迎的。

　　所以我們現(xiàn)在包括低端的產(chǎn)品，還包括高端的產(chǎn)品都是非常受到市場歡迎的，所以我們看到韓國生產(chǎn)商，他可以打造中國市場以顧客為導向的陣容，來實現(xiàn)更好的競爭。

　　那么韓國的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在也建立了新的投資戰(zhàn)略，那么當然我們也有短期的，還包括長期的規(guī)劃，在短期戰(zhàn)略方面，韓國的汽車生產(chǎn)商，他們在改善他們現(xiàn)在的設(shè)置，比如說通過服務和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的完善，來實現(xiàn)在中國市場的份額與布局，同時與中國的汽車零部件企業(yè)建立更加密切的合作。

　　通過建立合作中心，我們可以建立汽車基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)工作，這樣我們可以進行更大規(guī)模發(fā)展，通過擴大技術(shù)合作，以及增強合辦關(guān)系，來實現(xiàn)我們的戰(zhàn)略，那么韓國汽車制造商還計劃開發(fā)長期的戰(zhàn)略，開發(fā)符合中國新投資政策的新戰(zhàn)略，同時我們要開發(fā)新的車型，以及零部件本地化。另外對華強化計劃是我們第三部分的計劃，建立訓練有素的工人隊伍和合作關(guān)系，這一點也是非常重要的，我們能夠更好地在中國市場立足。

　　目前我們可以看到韓國的汽車生產(chǎn)商，在中國建立了四個工廠，比如說現(xiàn)代，在北京，起亞在鹽城建立了工程，那么我們可以看到起亞的生產(chǎn)產(chǎn)能，應該是達到了130萬輛，那么今年呢我們可以看到總的生產(chǎn)能力將增加到143萬輛。

　　那么現(xiàn)在現(xiàn)代在北京的工廠呢，我們可以看到主要是有一些中小型的生產(chǎn)情況，包括樂動索納塔、伊蘭特。

　　第三個工廠主要是一些小型的汽車，那么去年我們可以看到，本土化程度，已經(jīng)超過了70%，生產(chǎn)產(chǎn)能是達到47萬輛，所以也就是說這個本土化的能力已經(jīng)很強了，那么現(xiàn)在我們有福特、(英文)，那么這個是起亞在中國車間的情況，起亞在中國的本土化已經(jīng)超過了80%。

　　與韓國的OEM相比，韓國的供應商，他們也在發(fā)展自己的投資戰(zhàn)略，這是與韓國的汽車制造商是有所不同的，我們要通過擴大投資，增加投資，增加進口到中國生產(chǎn)零部件，那么也就是說，他們現(xiàn)在在進口生產(chǎn)的部件到韓國，那么在今后呢，我們可以看到，首先是這個短期的戰(zhàn)略，通用零部件的一些專業(yè)化生產(chǎn)，同時通過合作，我們也希望達成這些目標。

　　那么在長期的戰(zhàn)略我們可以看到，韓國的供應商他們希望根據(jù)中國不同省份的投資環(huán)境來制定不同的投資計劃，也就是希望進入一些還沒有進入的身份和地區(qū)。

　　當然我們要考慮到不同省份的差距和差別來制訂這個計劃，韓國的供應商同時計劃增加國外競爭者較弱的縫隙市場的投資。

　　第三點，當然在今后要增加出口市場的計劃，出口到海外市場，本土化市場高競爭力的產(chǎn)品。去年2011年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在有104家韓國供應商在中國有工廠了，大部分生產(chǎn)汽車零部件，針對當?shù)豋EM組裝，還有很多的公司，他們在北京、天津都有工廠，沈陽和青島是第二位的，是28個供應商，上海和江蘇是有31個供應商，他們主要的產(chǎn)品，包括一些高技術(shù)的零部件，比如說防撞桿門，還有變速器、車軸等等，所以產(chǎn)品是很多樣的。

　　為了實現(xiàn)我們在汽車領(lǐng)域更好的雙方合作伙伴關(guān)系，我們就會要擴大我們在很多方面的合作，首先我們認為非常重要的一點，就是中韓雙方都要增強我們在技術(shù)合作方面的聯(lián)系，為了實現(xiàn)這個目標，我們兩國的汽車制造商，現(xiàn)在呢都已經(jīng)達成了統(tǒng)一的意見，那就是達成技術(shù)的標準的統(tǒng)一，那么我們進行合作，這是非常重要的，就是合作開發(fā)環(huán)境友好的汽車。

　　第二點，雙方都應該尋求非常好的方式，來建立全面的伙伴關(guān)系，我們可以通過共同投資來促進全面伙伴關(guān)系，比如說我們可以對融資、保險方面建立這種共同的投資，那么這些是我們今后可以去挖掘的有潛力的地方。

　　那么兩國我們也需要來共同建立我們?nèi)蚬膮^(qū)域網(wǎng)絡(luò)，這樣我們才能夠進行全球的供應工作，那么我們的供應鏈的合作，應該說是我們設(shè)計了所有的汽車零部件的，所以呢，任務非常重大，這樣的話我們才能實現(xiàn)全球的競爭力。

　　那么中韓FTA，就是自由貿(mào)易，應該說效益是非常好的，只有這樣，比如說我們通過自由貿(mào)易的合作，我們對于兩國來說，都能夠增加競爭力，擴大商貿(mào)，實現(xiàn)全球市場的重要席位的獲取。

　　那么最后我們就是要建立很好的網(wǎng)絡(luò)，比如說信息交流合作，比如說我們在汽車領(lǐng)域，我們要交流產(chǎn)業(yè)政策和汽車相關(guān)的法規(guī)，這兩國之間進行信息交流是非常重要的。

　　那么更加具體一點來說，考慮到我們中韓FTA自由貿(mào)易合作的框架，那么我們在汽車領(lǐng)域，應該要不斷地通過減少關(guān)稅壁壘的方式，來擴大雙邊的自由貿(mào)易，那么當然我們可以通過以下的方式來實現(xiàn)這些效益，第一就是擴大雙邊貿(mào)易和投資，我們可以建立這種互利和互惠的這種投資環(huán)境，我們還可以通過利用自由貿(mào)易合作這個區(qū)域，來實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模的擴大，我們還可以擴大區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，提高技術(shù)競爭力和生產(chǎn)力。

　　那么最后一點，就是我們要通過FTA，就是自由貿(mào)易區(qū)域合作，我們要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，來加快全球的滲透，這樣的話我們韓國才能在這個新興的非常繁榮的中國市場，獲得更大的市場份額。那么中國當然也可以在這個韓國的市場獲得更好的商機。

　　非常感謝大家的聆聽，謝謝。

　　主持人：非常感謝Kwan，Young—Soo博士的演講，他用的時間不多，大家其實都能夠感受到，尤其是我們中國的同行，你就看看入世之后，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的發(fā)展就可以知道韓國汽車在中國發(fā)展有多么快。