九 通過能力：途觀取得了全面勝利

　　盡管途觀和CR-V都是城市型SUV，越野不是它們的主要任務，但是，既然購買SUV車，在實際使用中，總會有一些機會，把汽車開離鋪裝路面，所以，考察一下這兩款車的通過性能，是很有意義的事情。

　　汽車通過性能有幾個硬指標：底盤離地間隙、接近角、離去角和縱向通過角。下列表格中每一欄都有兩個數(shù)據(jù)，前者為空車狀態(tài)下的測量，后者是在最大設計總質量狀態(tài)下的測量。可以看出，途觀除了接近角輸給了CR-V，其余各項均勝出。

　　關于爬坡性能，我們在三種坡道上進行了測試，分別是58%(30度)的土質坡道、46%(25度)的鋪裝坡道和36%(20度)的土質坡道。測試方式為坡底起步，無助跑，車內輕載。在這三種坡道面前，途觀不僅能很輕松地完成，而且還能在坡中停車，再起步，完成爬坡。

　　CR-V沒能爬上58%的土質坡道，46%的鋪裝坡道和36%的土質坡道均能爬上，并能實現(xiàn)坡中停車之后的再起步。

　　在10度的坡道上，我們對兩車進行了交叉軸打滑測試，結果它們都能克服打滑，但途觀的克服過程比較快捷，CR-V的克服過程比較緩慢。

　　此次途觀與CR-V的測試車輛均為四驅，其中，途觀的四驅是瑞典瀚德公司的產(chǎn)品，它依靠電泵驅動的濕式多片離合器，實現(xiàn)四輪扭矩的任意分配，并能在一定程度上起到差速器鎖的功能。

　　CR-V的四驅系統(tǒng)曾有過一次改進，從早期的粘性聯(lián)軸節(jié)變?yōu)榱穗p液壓泵結構，依靠液力控制多片離合器，從而實現(xiàn)四驅。這套純機械的四驅系統(tǒng)比途觀使用的瀚德四驅遜色許多，在交叉軸、爬坡的測試項目中，都輸給了途觀。

　　需要說明的是，途觀與CR-V的四驅系統(tǒng)都不是為了“真越野”而設計的，使用時只能適可而止，尤其是途觀的四驅，一旦系統(tǒng)過熱是很麻煩的事情。

　　結論：在通過性方面，途觀取得了全面勝利，它的四驅系統(tǒng)很強。

十 載物測試：在實用價值方面，CR-V遠遠勝于途觀。

　　SUV車的重要使命之一是多功能，實現(xiàn)多功能的基礎，是要有足夠大的行李倉，那么，途觀與CR-V的行李倉空間如何呢?雖然東風本田并沒有公布CR-V的行李倉容積，但從測量結果看，其容積遠遠大于途觀。

　　SUV的多功能還體現(xiàn)在后排座椅的可折疊性，從而創(chuàng)造出更大的空間。這是多數(shù)消費者忽略的問題，可實際上，這是非常實用的設計。由此產(chǎn)生的大空間，不管是日常郊游，還是長途旅行，都顯得非常重要。

　　途觀)放倒后排座，地板面積為1780×1010毫米，車內凈高870毫米。地板平整度不如CR-V，前部略有傾斜。

　　CR-V放倒后排座，地板面積為1630×1070毫米，車內凈高890毫米。地板比較平整。特別值得一提的是，其后排座放倒為一鍵式，操作異常簡便，設計獨具匠心，堪稱完美。

　　采用500×310×310的紙箱做裝載試驗，途觀最多可以裝19個，CR-V最多可以裝20個。

　　結論：在實用價值方面，CR-V遠遠勝于途觀。