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拆車坊第五期 途觀對比CR-V/德系品質(zhì)堪憂

2012年04月22日 00:00 來源:車訊網(wǎng)
作者: 夏星
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  【車訊網(wǎng) 報道】作為一家總部位于北京的專業(yè)汽車網(wǎng)站,車訊網(wǎng)(chexun.com)于2008年成立。2011年,車訊網(wǎng)創(chuàng)辦了《拆車坊》欄目,每月自費購買兩款熱銷車型,與清華大學聯(lián)手進行拆解,向消費者展示汽車華麗外表背后的一切。

  第五期《拆車坊》的拆解車型是上海大眾的途觀與東風本田的思威(以下簡稱CR-V)。這是兩款面向城市用戶的多功能運動車(以下簡稱SUV車)。它們的內(nèi)在工藝到底如何,是不是物有所值,《拆車坊》將要對此給出答案。

 

拆解東風本田CR-V

 

拆解上海大眾途觀


第一部分 拆解

一 車身結構之前部:兩車結構不同

前防撞梁

途觀得分:7.5分

CR-V得分:5.5分

  兩車的前保險杠結構不同。途觀前保險杠外殼后面是泡沫塑料,然后是杠鐵。CR-V前保險杠外殼后面直接連著杠鐵,兩者之間沒有緩沖層。

 

途觀

CR-V

泡沫塑料緩沖層

金屬杠鐵距地面

490毫米

520毫米

金屬杠鐵厚度

2.63毫米

2.29毫米

吸能盒厚度

132毫米

120毫米

   

  CR-V杠鐵的前部,有一個探出65毫米的金屬柱,從造型與位置來看,應該屬于吸能盒之類的設計,但其頂部并無橫梁。此物到底為何用,還是說在原設計中,此處曾有一道橫梁,目前尚不得知。

  在我國的新車評價規(guī)程中,途觀的碰撞測試得分為48.2分,獲得5顆星的評價(2010年測試);CR-V的碰撞測試得分為50.6分,獲得5+顆星的評價(2007年測試)。

  結論:單就前部結構來說,途觀前杠鐵為雙弓型變截面設計,再加上泡沫塑料緩沖層,保護力度明顯大于CR-V。新車評價規(guī)程(C-NCAP)給CR-V的評分更高,是因為整車評價的原因,并非特指前部保護。


二 車身結構之后部:以視覺效果而言,途觀的防護鋼梁厚重些

后防撞梁

途觀得分:5.5分

CR-V得分:3.5分

  兩車尾部的結構基本一致。在保險杠外殼的后面,均為一根金屬材質(zhì)的橫梁,沒有泡沫塑料構成的緩沖層。

   

  途觀車尾處是一根金屬材質(zhì)的橫梁,鋼板厚度為2.21毫米。

  CR-V車尾處同樣是一根鋼梁,鋼板厚度為1.6毫米。

  兩車尾部的保護結構非常相似,一定要找到差異的話有兩處,第一是材質(zhì)厚度,第二是吸能盒的進深,途觀為160毫米,CR-V為47毫米。

  結論:途觀的吸能盒行程較長,看上去比CR-V更有安全感,此外,以視覺效果而論,途觀的防護鋼梁更為厚重些。


三 車身結構之車門:均比較細膩,CR-V表現(xiàn)突出。

翼子板

途觀得分:7.5分

CR-V得分:6.5分

前車門

途觀得分:7.5分

CR-V得分:5.5分

  從下表可以看出,途觀與CR-V的車門結構存在差異。首先是車門結構,途觀車門為整體沖壓,但后門為單層鋼板;CR-V車門上半部分為焊接件,但四車門均為雙層鋼板。其次,車門內(nèi)的防護鋼梁,途觀采用異型材,防護面積大于CR-V;CR-V采用型材,防護面積小于途觀。

 

途觀

CR-V

前車門結構

兩層鋼板

兩層鋼板

后車門結構

一層鋼板+一層塑料板

兩層鋼板

前門鋼梁距地面

580毫米

680毫米

后門鋼梁距地面

700毫米

855毫米

鋼梁形式

雙弓型專用杠

Φ32毫米圓形鋼管

  車門鋼板的加強亦有所不同,途觀(下圖左)沒有金屬材質(zhì)的加強筋,但有兩片非金屬材質(zhì)的貼片,以消除車門鋼板的振動;CR-V(下圖右)在防護鋼梁的上方,有一根金屬材質(zhì)的加強筋。

 

  兩車車門內(nèi)飾板的背面均有貼層,不同的是,CR-V(下圖右)的貼層為軟性織物,覆蓋面積小一些;途觀(下圖左)的貼層防護面積大,但材質(zhì)很硬,與常見的隔音棉有很大的不同。

  結論:以視覺效果而論,兩車的工藝都比較細致;尤其是CR-V,比前幾期《拆車坊》節(jié)目中拆解的日系車細膩許多。

關鍵詞: 2012北京車展 - 拆車坊 - 車訊網(wǎng)拆車坊 - 途觀 - CR-V
責任編輯:李朝
 

大眾-途觀

廠 商:上海大眾
車 型:途觀
級 別:SUV
指導價:19.98-31.58萬元

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