【車訊網(wǎng) 報道】作為一家總部位于北京的專業(yè)汽車網(wǎng)站，車訊網(wǎng)(chexun.com)于2008年成立。2011年，車訊網(wǎng)創(chuàng)辦了《拆車坊》欄目，每月自費購買兩款熱銷車型，與清華大學聯(lián)手進行拆解，向消費者展示汽車華麗外表背后的一切。

　　第五期《拆車坊》的拆解車型是上海大眾的途觀與東風本田的思威(以下簡稱CR-V)。這是兩款面向城市用戶的多功能運動車(以下簡稱SUV車)。它們的內(nèi)在工藝到底如何，是不是物有所值，《拆車坊》將要對此給出答案。

拆解東風本田CR-V

拆解上海大眾途觀

第一部分 拆解

一 車身結構之前部：兩車結構不同

前防撞梁

途觀得分：7.5分

CR-V得分：5.5分

　　兩車的前保險杠結構不同。途觀前保險杠外殼后面是泡沫塑料，然后是杠鐵。CR-V前保險杠外殼后面直接連著杠鐵，兩者之間沒有緩沖層。

　　CR-V杠鐵的前部，有一個探出65毫米的金屬柱，從造型與位置來看，應該屬于吸能盒之類的設計，但其頂部并無橫梁。此物到底為何用，還是說在原設計中，此處曾有一道橫梁，目前尚不得知。

　　在我國的新車評價規(guī)程中，途觀的碰撞測試得分為48.2分，獲得5顆星的評價(2010年測試);CR-V的碰撞測試得分為50.6分，獲得5+顆星的評價(2007年測試)。

　　結論：單就前部結構來說，途觀前杠鐵為雙弓型變截面設計，再加上泡沫塑料緩沖層，保護力度明顯大于CR-V。新車評價規(guī)程（C-NCAP）給CR-V的評分更高，是因為整車評價的原因，并非特指前部保護。

二 車身結構之后部：以視覺效果而言，途觀的防護鋼梁厚重些。

后防撞梁

途觀得分：5.5分

CR-V得分：3.5分

　　兩車尾部的結構基本一致。在保險杠外殼的后面，均為一根金屬材質(zhì)的橫梁，沒有泡沫塑料構成的緩沖層。

　　途觀車尾處是一根金屬材質(zhì)的橫梁，鋼板厚度為2.21毫米。

　　CR-V車尾處同樣是一根鋼梁，鋼板厚度為1.6毫米。

　　兩車尾部的保護結構非常相似，一定要找到差異的話有兩處，第一是材質(zhì)厚度，第二是吸能盒的進深，途觀為160毫米，CR-V為47毫米。

　　結論：途觀的吸能盒行程較長，看上去比CR-V更有安全感，此外，以視覺效果而論，途觀的防護鋼梁更為厚重些。

三 車身結構之車門：均比較細膩，CR-V表現(xiàn)突出。

翼子板

途觀得分：7.5分

CR-V得分：6.5分

前車門

途觀得分：7.5分

CR-V得分：5.5分

　　從下表可以看出，途觀與CR-V的車門結構存在差異。首先是車門結構，途觀車門為整體沖壓，但后門為單層鋼板;CR-V車門上半部分為焊接件，但四車門均為雙層鋼板。其次，車門內(nèi)的防護鋼梁，途觀采用異型材，防護面積大于CR-V;CR-V采用型材，防護面積小于途觀。

　　車門鋼板的加強亦有所不同，途觀(下圖左)沒有金屬材質(zhì)的加強筋，但有兩片非金屬材質(zhì)的貼片，以消除車門鋼板的振動;CR-V(下圖右)在防護鋼梁的上方，有一根金屬材質(zhì)的加強筋。

　　兩車車門內(nèi)飾板的背面均有貼層，不同的是，CR-V(下圖右)的貼層為軟性織物，覆蓋面積小一些;途觀(下圖左)的貼層防護面積大，但材質(zhì)很硬，與常見的隔音棉有很大的不同。

　　結論：以視覺效果而論，兩車的工藝都比較細致;尤其是CR-V，比前幾期《拆車坊》節(jié)目中拆解的日系車細膩許多。