【車訊網 報道】4月21日，2012中國汽車論壇《全球化與中國汽車產業——入世十周年中國汽車產業發展與展望》在北京會議中心召開。中國重汽集團國際部總經理張后勤做了《發揮比較優勢，促進海外發展》的主題演講。

中國重汽集團國際部總經理張后勤

　　各位領導，各位來賓，女士們、先生們下午好。很高興能夠被邀請參加這次論壇，有機會跟大家共享我們融入全球之路的一點體會。首先先看一下我們即將發布的新車型。我們在去年上海車展上，這是我們引進(曼)技術以后，引進曼的品牌，利用曼的全球銷售網絡，銷售的一款車這款車即將在明年初批量投產。

　　首先還是簡要的把我們公司的情況介紹一下，公司最早是56年成立，生產了中國的第一輛巴頓重型車，在我們公司的歷史上，應該說比較大的事件，一個是83年簽訂斯塔爾的技術協議，到目前為止應該說斯塔爾技術仍然是中國主流卡車的技術平臺，01年我們中國重汽完成了一次重大的重組，此后應該說企業走上了快速發展的道路，07年，在香港作為國內的第一家工程機械企業上市，09年德國曼公司收購我們25%股份，建立長期合作關系，同時我們引進了曼的TG1的整車技術。

　　這是重組以后，01年一直到現在的歷史銷量，去年我們曾經達到將近二十萬輛重卡銷售量，去年因為市場下滑生產了16萬輛左右。這是我們主要的生產設施，我們有三個重卡和中型卡車的生產廠商，輕卡三個電，一個在濟南、成都、福建三明，到15年規劃產能六十萬，另外我們有兩個發動機廠分別在濟南和杭州，我們在全國有若干控股的專用車廠，這是我們國內的經銷網絡示意圖，有250多家4S店，250家2S店，一千多家服務站，這是我們國內銷售網絡的情況。

　　這是我們海外網絡的布局情況，我們把海外市場劃分為六個大區，我們在6個銷售區下面設了24個辦事處，目前為止86家簽約經銷商，設了23個倉庫，兩百多家服務站，這是我們海外網絡情況。

　　簡單介紹一下重汽的研發實力，我們的技術中心是第一批的國家級企業中心，同時也是唯一的一家國家重型汽車工程技術研究中心，承擔了大量的國家和省級的研發項目，和國家863項目，參與起草與制定國家的一些行業標準，我們的專利累計申請專利1300多項，這個數字應該在行業當中也是屬于比較靠前的位置。

　　第二部分我主要想講一下，剛才毛總也講到，其實在汽車行業里面商用車可能與世界技術差距比較小的子行業。我們在相對差距比較小里面，主要得益于一個主要不斷取得技術進步，這個技術進步主要應該是得益于四個方面的主要因素，一個是引進世界先進技術，從上世紀八十年代引進整車技術，引進了大量的變速箱技術，到現在以及曼的技術，福田跟奔馳的合作，這也是我們技術進步的主要來源。

　　再一個我們隨著企業實力的增長，研發投入不斷增強。去年重汽的研發投入是18個億左右。再一個，特別是金融危機以后，我覺得我們中國的企業吸引了大批海外人才，這對我們的技術進步起了推動作用。

　　再一個，我們汽車行業，特別是重型汽車行業，所跟世界的差距，還得益于很多知名的配件公司到中國來，中國的整車企業是采用了大量的世界知名的一些配套件，以重汽為例，OABCO，BENSO等等，他們都在濟南建廠，為我們提高了整車的技術水平。

　　我們商用車能在國際市場上之所以能夠有一席之地，而且呈現出快速增長的局面，我覺得也得益于我們定位比較準確，從產品定位上來說，我們的技術應該說使用了比較成熟的技術，再一個性價比確實比較突出。我覺得質量和技術應該說尚可，但是價格非常低，跟世界先進水平比起來。

　　另外區域定位，我們還是重點集中在發展中國家，新興市場，在客戶方面我們主要是能夠具有比較廣泛的適應性，我們的車，用中國的話說就是比較扛用，比較適合惡劣的工礦。當然還有一個價格定位，我們的價格在世界上極具競爭力。

　　我們之所以能走出去，在市場上有良好的表現，得益于國家對于走出去戰略的支持，我這有幾個數字，2010年-2011年國家出口退稅一萬六千多億，再有一個出口保險，這對我們走出去提供了非常大的支持。因為我們在出口當中有很多國家，因為面臨著非常多的風險，重汽跟中信保做得非常多，規避大量風險。

　　再一個國家對于汽車出口規范管理，對我們生產企業來說起了很大的作用。因為過去世界上任何一個經銷商都可以到生產商這買了車，然后去出口，出口完了沒有服務，這樣對于國內汽車品牌造成了非常大的影響，以后商務部開始采取對出口企業進行授權，這樣對我們的規范市場渠道起了很大的作用。

　　另外，我們重型汽車企業也不例外，分享了中國經濟發展的成果。這是性價比也許不準確的簡單的示意圖，我們產品在性能上也是以比如歐三排放的，420馬力，6×4牽引車的對比的話，我們在性能上跟歐洲車、美國車差距并沒有多大，但是我們可以看到我們的價格幾乎只有他們的三分之一到二分之一這樣的比例，所以我們的性價比優勢非常明顯。

　　最后一部分簡要介紹一下中國重汽的海外發展戰略。中國重汽實行海外戰略的時候，應該說非常重視四個體系的建設，第一就是經銷和代銷體系的建設，廣泛發展經銷商，再一個注重本地化生產，開地，這樣可以，一個在稅收上，可以規避一些稅收，再一個就是可以雇傭當地人員更好的融入當地市場。再一個，重卡因為70%最后要經過改裝以后才賣到用戶手里，所以我們生產的只是一個中間產品，我們大量產品是要經過改裝廠改裝，所以我們非常注重海外改裝車企業的開發，與改裝車企業共同開發終端產品。再一個就是配件和服務體系，我剛才前面介紹了，我們已經在世界建立了23個配件中心倉庫。

　　其實國內市場也呈現出非常明顯的區劃，國際市場上就更是如此，不同的國家區別非常大，所以我們在國際化過程中，應該說也是把市場分成了四大部分。第一個我們叫大國突破策略，這個主要指的金磚五國，巴西、俄羅斯這些國家應該說經濟體量非常大，市場潛力非常大，當然他們各自有各自的特點。再一個就是中等發達國家，比如以土耳其、墨西哥這些的國家為典型代表。再一個就是能源和資源這些國家，比如像印尼、澳大利亞這些國家。因為在我們礦用車方面有非常大的優勢，再有就是空白市場，這樣的國家比如非洲。

　　在實施海外戰略的過程中，我們感覺到應該分三步走，第一步就是在海外設廠，這樣可以對用戶提供差異化的產品，更加貼近用戶。再一個就是提高產品的本地化比率，剛才奇瑞老總也提到巴西的IPI，你只有提高產品的本地化，他才可以降低這種關稅壁壘。最后我想我們這個企業一定要融入當地的社會，特別是在一些民族感比較強，或者是比較發達的國家，比如像俄羅斯，過去在工業上來說以至于是我們的老大哥，如果非常突出是中國制造的產品，量大的時候，就會遇到非常強烈的，來自政府層面和社會層面的反彈，我們在08年，07年的時候，曾經我們的卡車一年接近一萬輛出口到俄羅斯，但是現在只有不到一千輛，就是因為當時是整車出口，受到了當地非常強的一種阻力，所以我們應該在當地實行本地化，最終融入當地社會，這個產品最后形成是當地的產品，這樣可能就會減少這種阻力。

　　再一個在人員方面，從外派人員，到最后雇傭當地人員。即使語言再好，到了當地畢竟交流起來沒有當地員工那么流暢，所以我們現在派出去的人員，主要是老師，外派人員到當地去做培訓，培訓當地人員，直接面對客戶的是當地人。