新華社汽車周刊主編李安定

　　如同奧運(yùn)會(huì)一樣，媒體上逐日刊登著即將舉辦的北京國(guó)際車展倒計(jì)時(shí)。汽車文化的確成為北京人、中國(guó)人油鹽柴米一樣的生活內(nèi)容。

　　我也許是從1985年上海、北京國(guó)際車展創(chuàng)辦以來，幾乎每年不落的關(guān)注者。目睹了中國(guó)人看車展，從看渴望而不可及的“西洋景”;到了解世界汽車大勢(shì);到挑選自家明天的新座駕的全過程。

　　北京國(guó)際車展，已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的盛會(huì)。跨國(guó)公司無一遺漏地報(bào)名參與，被公認(rèn)全球最重要的A級(jí)車展。國(guó)內(nèi)外1125臺(tái)新車，120臺(tái)全球首發(fā)車齊聚車展，中國(guó)車迷好有眼福。

　　與底特律、日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎、東京國(guó)際車展唯一不同的是，中國(guó)自主品牌、中外合資企業(yè)的產(chǎn)品占了展會(huì)的大半邊天下。車迷們?nèi)ボ囌梗皇枪饪础皞ゴ蟪删汀保峙略S多人要看一看自主品牌的產(chǎn)品和跨國(guó)公司還有多大差距;看一看合資企業(yè)的產(chǎn)品比起原作，除了加長(zhǎng)，是否保持了“中國(guó)國(guó)情”下的原汁原味。

　　過去十年，自主品牌經(jīng)歷了從“棒殺”到“捧殺”;從幾乎干涸而死的“鲇魚”;到一哄而上，頭腦有些發(fā)昏的“香餑餑”;跨越全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)的高坎兒后，國(guó)家的一系列優(yōu)惠政策退潮，節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，自主品牌個(gè)個(gè)感到壓力如山，連五毛們也不再捧場(chǎng)。許多廠家盼望政府再出一輪保護(hù)措施。然而，我的看法有些不同：30年關(guān)注中國(guó)汽車業(yè)，讓我明白了一條：保護(hù)出弱質(zhì)，競(jìng)爭(zhēng)出高手。比如，曾經(jīng)是人們最看不起的草根吉利，在最嚴(yán)酷的中外競(jìng)爭(zhēng)中站住了腳，進(jìn)而收購、并做強(qiáng)了全球豪華品牌沃爾沃。讓人不能不服。

　　在車展上，我最想去看看一汽集團(tuán)勵(lì)精圖治重塑的“國(guó)車”大紅旗;看看上汽“閱盡科技，唯見信仰”的榮威950;看看北汽買斷薩博技術(shù)浴火重生的北京牌C70G;看看華晨全新亮相的“大中華”;看看奇瑞運(yùn)用體系流程開發(fā)的“觀致”;看看東風(fēng)風(fēng)神的A60;看看比亞迪的雙模電動(dòng)車——秦。北京車展是一考場(chǎng)，這些車型如果獲得認(rèn)可，將會(huì)有力地提升自主品牌的價(jià)值和市場(chǎng)地位，標(biāo)注出自主品牌今天達(dá)到的新高度。