前面說了這么多，現在重新把注意力轉移到豐田GT-86身上，讓我們一起來看看它的優勢都有哪些，首先是充滿攻擊性的外形設計，與其他外形保守的豐田汽車相比，GT-86顯然更符合那些跑車愛好者們的品味。

　　其次是源自斯巴魯的2.0升水平對置自吸發動機，同時豐田還為其加入了自己的D-4S直噴技術，幫助提升動力輸出和燃油效率，最后其功率輸出達到200匹馬力，峰值扭矩為205牛·米，賬面參數已經堪比大眾動力強勁的2.0TSI渦輪增壓發動機了。

　　最后是接近完美的前后53:47重量分配，以及針對提升操控性調校的前麥弗遜/后雙叉臂懸掛系統，所有的一切都是為了盡量的車身重心，以便讓駕駛者體會到更加完美的操控感受，最后在工程師們的努力下，GT-86的重心高度只有460毫米，比保時捷Cayman還低了22毫米。

　　傳動系統方面，豐田為GT-86分別準備了6擋手動和帶換擋撥片的6擋自動變速箱，現在希望進口到國內后不要取消手動變速箱，因為這部分熱愛駕駛消費者并非都喜歡省事好用的自動擋，其中的很大部分人也許更喜歡可以隨意掌控的手動駕駛方式。

　　至于豐田為什么沒有想大眾尚酷一樣使用雙離合變速箱，我想這里面很大的原因是出于成本考慮，如果價格繼續攀升顯然會背離豐田當時的親民化設定，最直接的影響就是讓GT-86比現在海外市場16萬至25萬元之間定價更高。

　　結語：GT-86的出現是一個信號，它表明沉寂多年的豐田正在積極的準備開始重建自己的跑車產品線陣容，以豐田在全球市場的品牌號召力，我愿意相信GT-86的市場前景，因為以國外消費者的購買力來衡量，它的售價并不貴。

　　不過回到國內來看，雙門跑車本來就是極不熱門的小眾車型，如果豐田真的為這款車定出了30萬起步的售價，肯定會難以避免的受到現代勞恩斯酷派的強力沖擊，因為就像上面說的，售價相當的后者頂配車型在保持與GT-86性能持平的前提下，空間和性價比都更具優勢。同時別忘了，后者的低配車型只要20萬左右就能搞定，這個價錢已經足夠吸引人了。

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