PWR模式下，普銳斯的行駛表現更像一般的家用車靠攏，當深踩一些油門，發動機就會馬上站出來提供足夠的動力。我們用這個模式來體驗一下普銳斯的加速能力，應該說加速并不是這款新能源的長項，所以雖然能夠感覺到發動機和電動機都在全力輸出，加速的感覺卻很一般，我們只能說這樣的動力對于日常駕駛是足夠了。

　　加速之后緊急剎車，此時系統會自動將制動產生的能量進行回收，這也是保證電池電量的一個有效手段。正是因為動能回收系統的存在，所以很多混動車型的剎車踏板會感覺有些硬，新普銳斯也不例外，相比較柔和的油門踏板，踩剎車時會有些費力。

　　切換到ECO模式后，車輛會馬上變成另一種狀態，油門的響應變得慵懶起來。這種變化是非常明顯的，如果你給了和剛才同樣的油門深度，ECO模式下動力就會遲緩很多，這樣可以幫助駕駛者更好的控制油耗，如果你沒有什么要緊事的話，用ECO模式會獲得更好的節能表現。

　　在ECO模式下，上方顯示屏上會給出一個實時的柱狀圖，來表現當前車輛的工作狀態。柱狀圖正中有一個豎線，當顯示的刻度在豎線左側的話說明此時發動機并沒有工作，只有電動機單獨提供動力;當你多踩一些油門的話刻度就會越過豎線，此時你應該也能夠提到發動機啟動的聲音了。

　　在ECO模式下行駛，似乎整個人都會把節奏慢下來，輕輕的加速來體會普銳斯帶來的安靜環境，在發動機沒有啟動的情況下，普銳斯真的是非常安靜，這也算是這款車另外一個優勢的地方。就在這樣的環境下我們輕松的行駛著，新普銳斯的方向盤并沒有想象中那樣輕便，在低速時轉彎反而能夠明顯感覺到它的重量，個人認為以普銳斯的定位來看，方向盤還是再輕一點的好。

　　就這樣，簡單的試駕過程結束了。和以往的試駕活動不同，似乎大家都沒有了那種充滿激情的駕駛風格，大家都不太在意新普銳斯的極限到底在哪里了，反而都在靜靜的體驗這款混動車型帶來的經濟性和便利性。或許這就是新普銳斯帶來的全新的觀念吧，如果這種注重實用、崇尚節能的理念能夠普及開來，新普銳斯就將不再是新能源的一桿旗幟了，而會變成街頭巷尾的常客。