因內容需要補發2011年12月17日新聞

　　【車訊網 報道】2011年12月17日，由車訊網發起的“汽車”——《拆車坊》活動引發了廣泛關注。從今年12月開始，《拆車坊》欄目將每月推出一期，每期拆解兩輛市場熱銷車型，車輛均為車訊網全資購買的量產新車。整個測試和拆解過程由清華大學汽車系專家教授親手操作，每期對媒體公布實驗報告。第一期《拆車坊》拆解車型為第九代思域和科魯茲，下面讓我們一起來看看車輛拆解的結果吧。

　　車身結構前保險杠（得分：7分）

    轎車前后杠是以金屬材料為主，用厚度為３毫米以上的鋼板沖壓成Ｕ形槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。接下來我們就來看看科魯茲的前后杠的材質。

　　科魯茲前保險杠內采用金屬鋼梁，能夠在碰撞時吸能、一定程度上減輕發動機艙變形，保險杠外殼內有吸能發泡材料，可以在車輛發生碰撞時對行人起到一定的保護作用，且作用比思域明顯。科魯茲后保險杠采用了異形的鋁合金材質，與車體接合方式也比較簡單，這樣的設計能夠在車輛遇到正后追尾碰撞時給予更多的緩沖，使得后排乘員減少受危害的程度。但缺點也十分明顯，后部左右兩邊遭到碰撞時，幾乎沒有吸能緩沖區。

翼子板內部（得分：6分）

     A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。拆下科魯茲的A柱護板后可以清楚地看到A柱的鋼板厚度，這地方使用的高強度鋼板。車輛在受到側面撞擊時，B柱起到了吸能緩沖作用，把側面受到的撞擊力分散到車身其他部分。C柱對車頂后部起到支撐作用，在發生翻車情況時，如果車頂要是沒有足夠支撐力，那么車內乘員將會受到致命傷害。

    科魯茲車身內部線速沒有使用蛇皮管包裹，而是使用了絕緣膠布包裹，有卡子固定到車身鋼板上面。與思域的方式不同，但是目的都是一樣的。就是在今后日常使用過程中盡量減少磨損老化現象。

車門內部結構（得分：5分）

    科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無特殊結構，內飾板內無其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換。