2012年04月11日 09:07 | 來源:車訊網 |
作者:
靳文斌
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當然我相信有人喜歡“原汁原味”,可問題是原汁原味的車在中國不好賣,看看奔馳C、沃爾沃S60就是很好的例子。目前中國的汽車消費市場還不成熟,很多人是對汽車認識還處在比較保守的心態。試想想,十年前的中型車,才多大?現在的呢?十年前的汽車是什么技術水平,現在呢?
難道3系只有回到軸距2米7的年代大家才會覺得好么?對不起,市場不允許,客戶不允許;唯一叫囂的,僅是車迷而已,但車迷們何時能養起一臺3系?30歲?35歲?到時候,孩子多大了,家人需不需要接送?后座要不要坐人?這些問題不是靠原汁原味就能解決的,何況還有寶馬針對國情推出的長軸短軸一同銷售的計劃,喜歡原汁原味?,沒問題,一臺原裝進口的原味3系等著你掏錢購買呢!
在這里我并不是一味的贊美3系和夸獎寶馬,推出加長車型軸距到2.8米,2.9米只是一個數字,但它的確做到了適應市場需求,這一點寶馬是嘗到過甜頭的,看看現在的新5系銷量,當年5系加長的時候也有不少人抱怨和謾罵,最后呢?市場的認同給了他們一個漂亮的回復,5系Li別說沒錢買,等你真的有錢了,估計也會選擇帶有Li的寶馬車。
最后再回到一個魚和熊掌不能兼得的話題上來,加長后操控受影響是板上釘釘的事兒,如果說新3系加長的50mm不算什么的話,長軸版在此基礎上再添110mm就肯定拖拉操控的后腿了。
這里要說明一點,在我們沒有對新老3系進行真實專業的深度測試前,不敢判定長軸版到底會有怎樣的性能下降,我也認同寶馬工程師的調教,也相信大部分人在中國這種道路條件下開不出來區別所在。但就事論事的說,作為一款以運動著稱的汽車品牌,寶馬還是降低了其自身水準,沒有那多的借口,只要它是寶馬這么做就是一種犧牲和舍棄。你可以說3系的長軸版和短軸版在一起銷售,但長軸版的寶馬3系就不是寶馬了嗎?這跟偏重商務的5系和7系不同,畢竟3系是一個崇尚運動的車型,總不能讓喜歡性能的用戶賣了房子去選擇M3吧,更何況,你若不是生活在房價以萬元遞增的城市,恐怕把房子賣掉,也買不起M3。