ATS的2.0T動力更強，新3系的8AT有優勢

　　對于這樣兩款以運動見長的中型車來說，性能也是非常重要的對比標準。從海外版的車型來看，新3系和ATS都提供了三款不同規格的汽油發動機，這樣也方便我們的比較。

　　值得注意的是，兩款車型都提供了2.0升渦輪增壓發動機，其中寶馬新320i搭載的低功率版的2.0T發動機，最大功率為135千瓦，最大扭矩270牛米。除此之外寶馬328i同樣的2.0T發動機調校的更加激進，可以獲得180千瓦的最大功率，最大扭矩也提高到了350牛米。

　　更高級別的寶馬335i采用3.0T直列6缸發動機，225千瓦、400牛米的性能數據足以滿足人們對于駕駛激情的需求。以前寶馬汽車的自然吸氣發動機處于業內的領先地位，而自從轉而研發渦輪增壓發動機后，更是將渦輪技術貫徹到底，目前推出的幾款不同排量的增壓發動機都獲得普遍的好評。

　　寶馬汽車目前幾乎全系車型都匹配了ZF的8速自動變速箱，在新3系上自然也不例外。8速自動變速箱在可靠性和經濟性上都有比較出色的表現，目前來看變速箱這一點也是寶馬車系的一個亮點。

　　凱迪拉克ATS也提供2.0T直噴發動機，最大功率達到了201千瓦。要從發動機的數據上看，ATS的發動機絕對不遜于寶馬320i，甚至遠在328i之上，從動力的角度看ATS的人們級車型還是具有優勢的，但是對于ATS來說2.0T并不是入門級車型。除這一發動機外，ATS還會提供2.5升和3.6升兩臺自然吸氣直噴發動機，2.5升發動機作為入門級車型數據表現平平，但3.6升發動機的237千瓦最大功率超越了335i的數據。

　　雖然發動機數據要強于新3系，但是ATS仍然會采用通用傳統的6速自動變速箱，這一點要遜于寶馬車型，目前通用的6速變速箱和主流高檔品牌相比已經被拉開距離。

　　除了發動機和變速箱的較量外，兩款車都在運動性能方面下足了功夫，首先新3系和ATS都采用了后輪驅動形式，同時也都在車身輕量化方面有所突破，前后50:50的黃金重量比，不僅在新3系上延續，ATS也達到了這一標準。另外在車身底盤方面，ATS還將采用凱迪拉克先進的電磁懸掛，這種懸掛可以針對路面情況主動改變懸掛設定，并且反應時間低于1毫秒，這一先進的技術也成為了ATS的殺手锏。

　　新3系和ATS的市場定位不盡相同

　　除了以上分析到的兩款車的產品比較之外，在市場定位方面兩款車其實并不相同。寶馬新3系主要鎖定的對手肯定是奧迪和奔馳的同級別車型，其中主要是要針對奧迪A4L，不然也不用拼了命的加長軸距。

　　而作為一個后來者，不管之后會不會投入國產，凱迪拉克ATS前期肯定會以進口車的身份引入，所以面對幾款國產高檔中型車，ATS無論在品牌價值上還是銷售售后的渠道上都不具有優勢。相比起來，ATS初期有可能會主要比拼日系三大高端品牌等第二梯隊的同級別進口車型。

　　不管怎樣，北京車展上即將亮相的這兩款中型車都是備受關注的車型，相信這樣兩款車型的加入必然會為國內的高檔中型車市場帶來新的局面。主流運動轎車寶馬新3系還是非主流美系新軍凱迪拉克ATS，你會選擇哪一款呢?