懸掛支撐不足，極限操控性較差

    天籟的車身調(diào)教偏向舒適，懸掛和減震也設(shè)計(jì)的很軟，開起來像坐船一樣，這些特點(diǎn)導(dǎo)致它并不適合做解激烈動作。尤其是在高速繞樁時快速左右轉(zhuǎn)向，車身會有很明顯的傾側(cè)，坐在車內(nèi)這種晃動感覺更強(qiáng)烈，往往讓駕駛者沒有信心繼續(xù)下去。但更為關(guān)鍵是的，由于沒有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，天籟在繞樁時的操控安全性不能得以保證。

    62.84公里/小時的最高速度只是一個理想值，多數(shù)情況下，沒有人會讓車輛達(dá)到這個速度，這需要長時間多次去嘗試尋找車輛極限，這個極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點(diǎn)。

    另外一個決定繞樁成績的本質(zhì)原因是輪胎缺乏很好的抓地力，205的寬度是多數(shù)緊湊型轎車的規(guī)格，用在1.5噸重的中型車上顯然不合適，站都不穩(wěn)何談怎么去跑，要不是米其林胎質(zhì)軟的緣故，這樣尺寸的輪胎在繞樁時根本站不住腳。

    同樣因?yàn)檩喬ピ颍旎[的制動成績并不好看。日系車追求舒適和平順，包括剎車也是給人以循序漸進(jìn)的感覺，剎車系統(tǒng)在前半段的力量不足，到了后半段有-0.9G以上的制動力后，卻因?yàn)檩喬ゲ荒芴峁┳銐虻哪Σ亮Χ鴮?dǎo)致ABS頻繁工作，限制了剎車力度，最終剎車成績?yōu)?2米左右。

    好在剎車盤的制動效果比較可靠，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰退。總結(jié)一下，鑒于制動力前半段偏弱的情況，日常駕駛過程中，駕駛員一定要對制動有一個提前的判斷和準(zhǔn)備，因?yàn)閯x車踏板在踩下去的一剎那，有種“虛”的感覺。