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試駕北京現代索納塔 表現平庸缺乏亮點

2012年03月20日 00:00 來源:車訊網
作者:閆磊
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  靈敏的油門會讓人對索納塔產生動力澎湃的錯覺,實際上我們試駕的索納塔僅僅配備了一臺2.0升發動機。和車型一樣,現代汽車的發動機也在不斷更新著,現在索納塔8上配備的發動機已經是θ系列的第二代產品,可以在6200轉時輸出121千瓦的最大功率,扭矩峰值為198牛米。目前這臺發動機和相同技術的2.4升發動機服役于現代和起亞兩大品牌旗下的車型上。

  現代的發動機在數據上向來是不輸人的,從這臺入門級的2.0升發動機來看,相比較市面上主流中型車的同排量發動機,這臺現代發動機數據上都要領先,但是實際的加速感受上索納塔卻未必能有更好的表現,這還要看發動機的調校以及變速箱的匹配情況。

索納塔和幾款主流日系車2.0升發動機數據對比

  現代索納塔 本田雅閣 豐田凱美瑞 日產天籟
最大功率(kW) 121 115 109 100
最大馬力(Ps) 165 156 148 136
最大功率轉速(rpm) 6200 6300 6000 5600
最大扭矩(Nm) 198 189 190 190
最大扭矩轉速(rpm) 4600 4300 4000 4400

  在實際的駕駛中,我們特意關注了一下這款2.0升索納塔的加速能力。可能是索納塔對自身的加速就缺乏信心,也能可能油門的反應過于敏感,只要稍稍多踩一些油門變速箱就會馬上做出降擋反應,以此獲得更好的動力輸出。有時候只是想要跟車快一點,突然的降擋會讓人有些措手不及,同時也會影響到行駛的經濟性。

  但是當你真的需要降擋超車時,2.0升發動機卻也未必能夠爆發出足夠的動力,尤其車速較快的情況下,降擋后拉高轉速的發動機聲浪驟起,但是提速的感覺卻不夠強烈。所以緊急情況下還是不要冒然做出超車動作。令人欣慰的是,6速自動變速箱的換擋比較平順,沒有明顯的換擋頓挫感,如果只是代步行駛的話,舒適度能夠得到保證。

  前面提到索納塔的剎車踏板也是屬于偏軟的類型,而在制動力方面,索納塔還是強調了駕駛的舒適感,所以在經常使用到的剎車初段沒有過于強烈的制動效果,這樣在日常駕駛中頻繁的輕點剎車也不會讓人感覺很突兀。制動力雖然不強烈,卻也不是完全沒有,這樣的折中平衡對于索納塔來說還是非常適合的。

  既然索納塔是一款偏重舒適性的中型轎車,那么底盤和懸掛系統的調校理應以舒適化為主,但是事實上卻不盡然。索納塔的懸掛設定并非很軟,而是調校在軟硬適中的范圍內,如果以舒適化中型車為標準的話,這樣的懸掛就算偏硬的類型了。這樣的懸掛在通過顛簸路面時路感保留的比較好,過彎時也能提供更強的支撐,不過舒適性方面就要打一些折扣了,尤其通過較高的減速帶時,會感覺到明顯的車身震動,并且整體感有所欠缺,車身的穩定性也會受到一定的影響。

 

現代-索納塔八

廠 商:北京現代
車 型:索納塔八
級 別:中型車
指導價:18.19-22.59萬元

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