動態行駛感受：低速噪音略大，燃油經濟性較好

    Tiguan TDI配備了大眾自家的4MOTION四驅系統，動力根據前后50:50的形式分配給前，后橋；但必要時可以將動100%的分配到其中一個車輪上，但司機是無法對其進行干預的，也就說它沒有手動的差速鎖。不過，Tiguan TDI在應對濕滑路面時，駕駛員應該能感覺到明顯由于兩驅的操控性，從方向盤傳遞到雙手的感覺是車輛駕駛起來非常穩。

    電子助力系統是一個好動力，低速轉向輕高速轉向沉的特征幾乎已經覆蓋到大眾全系車型中，駕駛員很容易適應，而一旦適應后就不想再接觸一般的液壓助力。在Tiguan TDI上，方向盤的轉向力度比普通轎車略沉，但卻很有手感，配合較高的坐姿，這樣的調教恰到好處。

    駕駛柴油車有一點讓你一定糾結，就是低速時的“噠噠”聲，即便坐在密封良好的車內，也能明顯感覺到！尤其當你夜晚進入安靜的小區時，這種聲音引來的路人目光會讓你急切的降下窗戶喊：我這是柴油車！還好一旦行駛起來它就變得不再明顯，尤其是達到60公里/小時以上，風噪將發動機噪音徹底掩蓋掉。

    疲勞駕駛監測系統第一次被應用在Tiguan車型上，在每次駕駛的開始，系統會收集駕駛者控制車輛的轉向角度、腳踏板應用和橫向加速度等信息，并進行分析，如果監測到駕駛過程中的數據與剛開始記錄的有所偏差，系統就會自動進行提醒，儀表盤上也出現咖啡杯的圖形提示，并伴隨持續的5秒聲音警告。覺得煩？沒關系，在中國這種系統基本上沒有可用武之地，堵車、不受規矩的行人和自行車等任何一個因素，都足以讓此系統“失效”。

    遠光燈自動調節不陌生了，在很多車型上都有所應用，當車輛速度超過60公里/ 小時以上，車輛檢測到對方有來車，遠光會自動調節為近光；與剛才那個功能相同，這項配置在中國也不實用，往往對方來車，你不給它晃一兩下遠光，對方司機不會想起來關閉已經打開的遠光。

    接下來我們來看下柴油車的一大優勢：省油

    提車，把行車電腦的統計清零后，短途駕駛10分鐘的時間，去加油站把油箱加滿，行車電腦顯示續航里程為700公里，對于64升的油箱來說，一般的汽油車很難做到。

    雖然在固定的時速下，發動機轉速偏高，甚至不低于同排量的TSI汽油機，但TDI還是明顯的節油。我們的測試綜合里程達到了300公里，包含了城區低速擁堵路段，高速恒定路段和山區越野，但油耗始終在9升左右徘徊，不論你怎么狠踩油門，這個數字始終還是個位數。盡管柴油價格也不便宜，但能得出不到10升的油耗，這個表現還是很值得贊譽的！