用舊瓶裝新酒來描述這臺柴油版的Tiguan似乎不太合適，因為在中國的汽車市場，柴油車型始終被人們所忽視和冷落。好像柴油車就不是車一樣，就像眼前這款Tiguan TDI，當然它是車，而且是款不錯的車，但只有開起來你才能體會到！

    大眾汽車在中國，進口和國產同時銷售的車型并不多，Tiguan和途觀是其中之一。途觀自上市之初到現在就一直沒有擺脫加價的陰影，曾經的途觀門事件對阻止加價也只是隔靴搔癢，先進的技術和過硬的產品一直是它熱銷的原因。進口版的Tiguan雖然有著更為高昂的售價，但在市場仍然有很高的認可度。現在進口大眾帶來了Tiguan旗下的TDI柴油版車型，目的很簡單，擴大產品線，增加進口大眾車型的普及率。

    大眾在中國汽車市場推廣柴油技術不是第一次，在Tiguan TDI之前，已經有了我們知道的寶來TDI、捷達SDI、奧迪A6L 2.5TDI和途銳、Q7的柴油版等車型；但客觀的說，大眾在中國民用柴油汽車領域的成就只能說是勉強成功。我去過歐洲，比如德國和法國，那里的民用車，有50%以上采用的是柴油，我們與人家相比真的是小巫見大巫。

    言歸正傳，因為共軌和直噴技術的出現，現在的柴油發動機真的是今非昔比，不論是動力、經濟性還是二氧化碳排放量都明顯超越汽油機，略微吵鬧的噪音和較高的成本是限制柴油發動機的唯一因素，當然在中國還要再加一條——油品的質量，以上的優點會被砍去大半；再加上政府并不推崇柴油技術，導致像Tiguan TDI這樣的柴油車型銷量一般，也就見怪不怪了。

    進口到國內的Tiguan TDI發動機所輸出的動力與海外版相同，但客觀的說這個數字并不漂亮，我們看到與2.0TSI的汽油機相比增加的那40牛米并不明顯，反而失去了22千瓦后，最大馬力與早期的寶來1.8T很接近。柴油機注重低扭的爆發，可惜2.0TSI在這方面也不是吃素的，在最大扭矩輸出的轉速平臺，TSI比TDI有著更為廣闊的范圍。

    那這么說來，豈不是柴油版的Tiguan沒有任何優勢可言？非也非也，油耗、低速的駕駛感受和越野動力性才是柴油機的優勢所在。