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大眾/Tiguan(進口)

測試大眾Tiguan TDI 價值在行駛中體現

車訊網 2012年03月13日 08:00 來源:車訊網 我要評論()

    我們先來看一下這款Tiguan TDI的加速性能: 心有余而力不足

    柴油發動機的轉速普遍偏低,4500轉幾乎已經是它的極限,而對于Tiguan TDI而言,4200轉就超過了最大扭矩輸出平臺,即便這時候變速器仍然維持的是1檔,但加速度卻明顯回落,開始的0.4G僅能維持2秒鐘;在40-60公里/小時之間,加速度繼續回  2.0TDI的加速性能與TSI差距明顯,在0-60公里/小時階段,它還算比較強勁,過了這個速度,就表現出了柴油機的強弩之末;不過我們換種思路來考慮,在城市駕駛多數情況下,中低速提速會經常用到,從這點來看,TDI的動力并非華而不實。

    6速DSG變速器與之搭配的很好,可以說它已經盡全力將平順快速的換擋發揮到極致,Tiguan TDI有這樣的加速成績與這款變速器也是密不可分,如果換成普通的6AT,成績恐怕在13秒以外。

    剎車性能測試:制動力平均、且力道足

    與加速不同,Tiguan TDI的剎車成績很漂亮,最短制動距離為37.84米,對于緊湊型SUV而言,這個數字的確非常出色。我不想加入過多的主觀判斷,但作為進口車,有很多地方Tiguan還是比途觀強不少,制動的表現就是如此。(途觀的數值在40米以上)

    衡量一款車的剎車一般看G值的兩個特性:1,是否均衡;2,力道是否足。我們來看一下Tiguan TDI的減速G值,制動全程的加速度始終維持在-1G以上,最低-1G,最高-1.05G,G值的擺動幅度很小,說明制動力很穩定。

    全力踩下剎車踏板時,幾乎沒有ABS介入的感覺,四條馬牌輪胎的抓地力足夠強大,直到速度降到20公里/小時左右,右腳才明顯感受到ABS的回饋力,之后車子變穩穩的停住。我們對Tiguan TDI進行了10次的制動熱衰退測試,從圖表來看,它不存在剎車熱衰退的現象,制動距離與多數車一樣呈現了波浪形狀,最高和最低的差距在3米以內,完全可以接受,尤其在最后三次制動,依然保持在了38米左右的成績。


責任編輯:靳文斌

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廠商:大眾
車型:Tiguan(進口)
售價:34.0-41.28萬元
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