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測試寶馬530i旅行版 體驗優雅而非激情

2012年03月02日 21:26 來源:車訊網
作者: 靳文斌
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    因內容需要,補發11年12月29日新聞

    最近兩年,有不少廠商嘗試開拓中國旅行車市場,寶馬算比較晚的一個。今天我們看到的530i旅行版就是它的代表作,從產品意義上來講,這個選擇很好:5系現階段在中國屬于“賣瘋了”的車型,投放5系旅行版顯然比3系旅行版風險小很多。

    在文章開始前,我對旅行車在國內的情況尤其是針對寶馬來說,胡亂的發表下看法。寶馬的營銷能力毋庸置疑,在中國的汽車市場戰斗,好比在戰場一樣,先出手的可能會輸。所以寶馬不會成為第一個吃螃蟹的人,在原本冷清的旅行車市場被其他廠商培育到稍有.jpg" target="_blank" data-cke-saved- _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

目前530i旅行版只有一款動力配置——3.0升自然吸氣直列6缸發動機,在6600轉/分鐘的轉速區間內可輸出258馬力的最大功率,在2600轉/分鐘的轉速區間則可輸出310牛米的峰值扭矩,數據表現與華晨寶馬5系530Li車型一致。即使在今天,仍有不少車型采用的是4速自動變速器,反看寶馬的8速自動變速器,整整是它們的兩倍,更多行星齒輪能夠設計出更緊密的齒輪比,從而改善燃油經濟性。

從使用效果上來看,與CVT變速器幾乎沒有差異,與嬌氣的和故障率較高的DSG比起來,8AT才是王道。當然換擋的平順性始終與DSG差一點點,可又有誰會拿一輛旅行車當跑車開呢?

寶馬放棄了使用已久的麥弗遜懸掛而改用與7系相同的雙叉臂結構,意圖很明顯:要從本質上提高車輛的操控和行駛舒適性,同樣給外界的回應:新的5系是一次徹底的改款和革命,旅行版當然與三廂轎車版相同。

行駛噪音的主要來源——發動機和輪胎在寶馬530i上體現的并不明顯,只要你不使用Sport模式,基本上就聽不到發動機有任何的嘶吼,而固特異的Excellence輪胎在噪音方面的表現不次于同級的米其林。

 

責任編輯:靳文斌
 

寶馬-寶馬5系(進口)

廠 商:寶馬
車 型:寶馬5系(進口)
級 別:中大型車
指導價:45.7-87.9萬元

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