看過了新福克斯的外觀和內飾的改變，其實新福克斯更為重要的變化來自動力系統的升級。新福克斯放棄了老款車型上的1.8升發動機，新款車型搭載了1.6升和2.0升兩款全新的發動機。

　　1.6升發動機采用Ti-VCT雙可變氣門正時技術，最大功率為92千瓦，最大扭矩159牛米，搭載這臺發動機的車型在本次活動中并沒有被展示。而動力更強的2.0升發動機不僅采用了Ti-VCT技術，還應用了GDi缸內直噴技術，燃油效率更高。這臺發動機目前是純進口的機器，最大功率為125千瓦，扭矩峰值為202牛米，我們知道最近福特的發動機一直以高數據的表現而備受關注，新福克斯的發動機在數據表現上同樣出色，不過真正的駕駛情況還需要接下來的試駕環節中來展示。

　　在更新了全新發動機的同時，新福克斯還匹配了更加先進的變速箱。除了傳統的5速手動變速箱之外，新福克斯提供了PowerShift6速雙離合變速箱，雙離合變速箱可以獲得更快的換擋速度，操控感受要強于普通的自動變速箱。在蒙迪歐致勝上PowerShift已經開始應用，但是新福克斯的這臺雙離合變速箱與蒙迪歐致勝上的并不相同，致勝上的是濕式雙離合變速箱可以承載更大的扭矩，而新福克斯的則是干式雙離合，雖然承載的扭矩沒有那么大，但是后期保養的成本要更低廉一些。

　　在底盤方面，新福克斯仍然采用前麥弗遜式后多連桿式四輪獨立懸掛。不過據了解，國產的新福克斯的底盤調校和海外版有所不同，海外版的懸掛更加硬朗，而國產版車型為了迎合市場需要，懸掛設定更偏舒適，當然這也要靠以后的試駕來證實。在此基礎上，新福克斯還提供了扭力智能分配系統，在過彎時可以將內側車輪的動力分配給外側車輪，更好的輔助車輛過彎。操控能力也比老款有所提高。

　　最后來看一下新福克斯的安全配備。新福克斯全系標配了前排雙氣囊和前排側氣囊，高配車型還將提供頭部氣簾。在主動安全配置上，新福克斯標配了ESC車輛穩定控制系統、TCS牽引力控制系統和EBA剎車輔助系統，可以說安全配置達到了同級別的較高水準。

　　通過本次的靜態體驗活動，我們與新福克斯有了第一次的全面接觸。雖然在一些小細節上還存在著些許不足，但是新福克斯的進步是有目共睹的，全新的動力升級、外觀內飾的大變樣都為這款新車帶來更加值得期待的要素。不過真正的考驗還在后面，只有試駕后我們才能為這款福特新車下一個定論。