2012年02月23日 07:50 | 來源:車訊網 |
作者:
靳文斌
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場地體驗:靈活的操控和十足的駕駛樂趣
MINI的試駕如果沒有場地體驗就實在說不過去了,在多次的MINI上市和試駕活動中,通過場地趣味比賽和駕駛,讓人們感受它的活的操控和十足的駕駛樂趣是重中之重。
雙車追逐有一定危險性,盡管教練在頭車保持了很高的速度,尾車還是有幾次險些與前車發生追尾的情況。MINI的6AT雖然換擋沒有DSG迅速,但調節到運動模式后,轉速能夠時刻保持在渦輪增壓的爆發點,油門相應幾乎沒有遲滯的現象。
COOPER S獨有的超級增壓模式可以段時間內讓240牛米的扭矩再提升20牛米,這對于瞬間提速有很大幫助,那一刻,你的感覺不亞于是駕駛一款2.0T車型。當然在時速100公里/小時以后,這種推背感會逐漸減小。但在城市駕駛,7.1秒的加速依然足夠。
濕滑的路面上205的輪胎能夠緊緊咬住地面,與擾流板的作用也有一定關系,它能提供最大40公斤的下壓力,相當于一名兒童的體重,這個重量對于雙座的MINI來說,不算小。
雖然敞篷機構沒有了電動機部分,可它收起來后還是比COUPE的硬頂沉一些,車尾感覺較重,在大力轉向的時候,MINI ROADSTER的傾側會比COUPE更大一些。但這僅僅是相比較而言,總的來說,硬朗的懸掛和減震讓MINI的車身有著出色的行駛姿態。
MINI畢竟不是賽車,轉相比還是更傾向于民用調節,穿樁和急轉時,需要轉動方向盤的幅度很大,雙手交叉是常有的事,操控MINI,一定要膽大心細。不用擔心會失控,與BMW不同的是,MINI的ESP不能深度關閉,在車輛失控的危險邊緣,ESP會及時干預。
試駕環節有幾項模仿《偷天換日》電影里的場景,本質上講還是樂趣更多一些,電影里真正那些特技鏡頭,都是經過改裝后的MINI有職業駕駛員操控后的結果,所以我們的體驗也僅僅是玩玩罷了。
繼MINI COUNTRYMAN后,本次發布的MINI COUPE和MINI ROADSTER車型是對高檔小型車市場的細分化,我們可以看到MINI的戰略意圖——深度而全面的覆蓋中國高檔小型車市場。性能是次要的,畢竟沒有人開MINI在大街上撒歡,時尚靚麗的動感外形才是俘獲人們購買的主要因素。