從外形上來講，逍客和ix35是兩款不同風格的城市SUV；逍客偏向運動和另類，屬于明顯的跨界風格，而ix35有著粗狂和高大的車身，正經(jīng)的SUV身材。但兩車都有這接近的動態(tài)行駛表現(xiàn)，包括良好的通過性、高高的視野和輕便的駕駛，都符合了當今城市SUV的特點。所以從表面上來看，兩車有著不同的風格設計，卻又殊途同歸，儼然一副標準城市SUV的模樣。

   之前我們對兩款車分別進行了單車測試，今天對比測試結果和主觀感受，來看看兩款車的駕駛和操控方面到底有怎么樣的差別。

   日產(chǎn)逍客2.0升發(fā)動機：

   代號為MR20DE的2.0升發(fā)動機與東風軒逸上裝備的MR20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kW@5200rpm（軒逸為100kW），最大扭矩198Nm@4400rpm（軒逸為189Nm），廠方解釋此調較是為了讓逍客的動力表現(xiàn)更充沛，適應它的“全能”用途。其實你我心里都明白增加的這點數(shù)值在駕駛感受上根本體會不到。

   現(xiàn)代ix35 2.0升發(fā)動機：

   作為i北京現(xiàn)代主流動力的2.0升Theta-Ⅱ四缸自然吸氣發(fā)動機，具有全鋁缸體、雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(雙CVVT)、可變氣門歧管等先進技術，從理論上來講應該會有著不輸于日系車型的燃油經(jīng)濟性，其最大功率和峰值扭矩分別為120千瓦/6200轉和194牛米/4600轉，賬面參數(shù)非常出色。不過這臺發(fā)動機調校偏重低轉輸出，日常起步加速時會給人非常輕盈的感覺，中高轉速動力性就顯得薄弱多了。

   日產(chǎn)逍客的CVT無級變速器：

   與軒逸一樣，逍客也采用了相同的XTRONIC CVT無級變速器，日常行車動力系統(tǒng)非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區(qū)街道路面，動力系統(tǒng)的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉速值更低一些，這對油耗和噪音表現(xiàn)都提供了良好的支持。手動換擋功能并非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數(shù)情況下不如你一腳油門來的方便，就當聊勝于無吧。

   現(xiàn)代ix35的6速手自一體變速器：

   傳動系統(tǒng)使用了六檔自動變速箱，與對手相比一點也不會讓人覺得寒酸，一般情況下變速箱會在超過2000轉的時候換擋，極小的換擋頓挫感讓人非常喜歡，日常使用具有很好的平順性，在高速路上快速深踩油門時，變速箱為了彌補2.0升發(fā)動機相對孱弱的高轉速功率、扭矩輸出，會用連降三檔的方式拉高轉速，來堅決執(zhí)行駕駛者的超車意圖，基本不會給人過于拖沓的感覺。

   從發(fā)動機參數(shù)來看，現(xiàn)代ix35表現(xiàn)要優(yōu)于日產(chǎn)逍客，多出的14千瓦不算小，雖然扭矩要低一些，但由于CVT變速器存在打滑的情況，實際測試逍客的加速確實比ix35慢，我們可以單純的理解為動力表現(xiàn)ix35好于逍客，當然這個領先的成績比較小。同理，在不打滑的情況下，因為CVT的傳動效率更高，變速器齒比更大，在同等時速下，逍客的發(fā)動機轉速更低，油耗和行駛噪音表現(xiàn)更好一些。