從近期可以看出，各大豪華品牌不再一味堅守高檔的車型，紛紛向更加實用環保的小車方向發展，從幾大日系高端品牌上我們可以明顯看出這一點。在雷克薩斯推出CT200h之后，現在謳歌也開始在緊湊型車市場發力，剛剛舉行的芝加哥車展上，一款叫做ILX的謳歌緊湊型車登上了展臺。

    在謳歌ILX和雷克薩斯CT200h上我們可以發現一些相似之處，首先兩款車都是緊湊型車，采用小排量發動機，并且提供了混合動力技術，另外兩款車還都有一個不符合各自品牌傳統命名規則的奇特名字。

    從謳歌的命名規則上看，轎車系列大多以L結尾，而SUV或跨界車型則命名為DX結尾，雖然也有部分車型采用SX結尾的方式，但是像ILX這樣的命名還是首次出現。

    雖然名字看起來比較怪異，但是車型的設計還是保留了謳歌傳統的理念。謳歌品牌的車型在設計上總是顯得非常超前，有時候甚至看著比較另類，而新一代謳歌的設計更是如此。在ILX上我們也能夠找到這樣的設計元素，比如前臉上的寬條格柵、大燈的處理等等，都帶有很強的品牌特征。不過經過幾年的融合，相比較當年新TL推出時的大跌眼鏡，如今的ILX已經看著非常協調了。

    從前臉上看，ILX并不像TL等謳歌車型一樣線條硬朗但是過渡生硬，無論大燈、霧燈還是整體的把握都銜接的更自然一些，同時狹長的大燈設計也符合謳歌一貫充滿的犀利感。側身和尾部的處理同樣如此，帶有強烈的轎跑車曲線。

    尾部的設計與前臉有異曲同工之妙，一眼就能看到謳歌的傳統設計基因，但是線條都要比其他車型柔和許多。五輻輪轂有兩種不同的設計，但是風格非常統一。

    值得一提的是，這款ILX采用的是本田思域的技術平臺，軸距也和新一代思域相同，為2670毫米。眾所周知新一代思域在老款的基礎上將軸距縮短了30毫米，ILX自然也是這樣的情況，不過謳歌車型大多以運動見長，后排空間也就不太看重了。

    雖然是同平臺的產品，ILX就和本田新思域的底盤卻有一些不同之處，同樣采用前置前驅模式，不過ILX將思域的雙橫臂后懸掛變成了多連桿式，顯然這樣的變化讓ILX可以獲得更好的運動能力，這也與兩款車的市場定位不同有關。

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