| 2012年02月14日 00:12 | 來源：車訊網 |
作者：
靳文斌
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加速感無力，制動成績優秀
2.0升自然吸氣的suv不會有太好的動力表現，沒有要求加速有多么強烈的推背感，只要油門的相應隨叫隨到就堪稱完美了。可惜逍客在這方面的表現不是太好，其實這也是動態駕駛中逍客唯一的軟肋，cvt無級變速器將本該代點小運動的激情毫不保留的抹殺了。除非增壓，否則只要是cvt+小排量自然吸氣就沒辦法，這是客觀存在的事實，無法改變。
欣喜的是傳動效率方面逍客做的還不錯，前幾次的加速測試，cvt雖然有打滑的跡象，但程度并不明顯，雖然全程給人的感覺較為柔順，但實際加速成績也達到了10秒。對于一般車型的cvt來說，“不打滑”就算優秀。
215/60 r17的輪胎噪音表現一般，但抓地性能還是值得肯定，前半段硬朗的懸掛和減震讓車身姿態保持的也很好，100公里/小時—0的最好測試成績在40米以內，在城市suv中，這是個漂亮的數字。而且關鍵是沒有出現明顯的熱衰退，最大剎車距離為41.73米，這中間的差值僅為2米。
逍客的四輪盤剎比較可靠，雖然制動負值加速度有一定波動，卻都維持在-0.9g以上，這個成績要好于我們同期測試的ix35。
低矮的車身和硬朗的懸掛讓逍客擁有很高的操控極限
在進行18米繞樁測試之前，逍客有幾斤幾兩其實我心里已經有了答案，精準指向性的轉向和沉穩的操控感受都是提升動態測試環節分數的關鍵。之前我們說了懸掛的后半段呈現柔軟的特性，所以哪怕后輪有點輕微離地也不要緊，只要緊貼著樁桶行駛，逍客的左右擺幅就不明顯，否則一旦車身重心晃動起來，用不了幾下，車身就會左搖右擺起來，這時候沒有esp的逍客控制起來就不太容易了。
逍客目前共有6款車型配置，包括1款1.6升車型和2款2.0升車型，雖然官方的宣傳中提到逍客獲得了碰撞5星級的安全標準，但作為重要的行車主動安全配置esp電子穩定系統，逍客只有頂配的 2.0xv 龍 cvt 4wd車型有所配備，其他車型并不能進行選裝。逍客碎片門只是一個個例，最終告訴大家的是安全駕駛為首要前提，不系安全帶或超速駕駛的話，不論什么配置都是浮云。所以客觀的說逍客在esp的裝配問題上，確實還有待改進。
64公里/小時的數字算是什么級別呢？多數運動級suv和短軸距的轎車可以達到這樣的成績，雖然逍客的軸距不大，車型定義為了跨界，但客觀的說，這個表現確實不錯。
這么來說意思就是在操控極限之內，逍客的成績和表現非常好，而由于車身跨界的特性，這種極限的確很高，雖然逍客的離地間隙奧不小，但其實重心并不高。友情建議：不要試圖挑戰逍客的操控極限，畢竟這款2.0xv 雷cvt車型依舊沒有選裝esp電子穩定系統。
閱讀完這篇試駕報告，相信你應該對逍客有一定了解 ，單純的從動態測試方面來說，2.0cvt的逍客表現非常不錯，從專業的駕駛角度來講，逍客值得推薦。但文章開頭提到的價格問題和后排乘坐拘謹的情況也是事實，多數購買者可能并不在意一款suv的動態行駛表現，cr-v之所以賣的好很大情況是有價格、有空間、有舒適。逍客與之相比在空間上不占優，那么如此看來，只能說購買逍客的人需要改變一下觀念。
