（因內(nèi)容需要，補(bǔ)發(fā)2010年12月27日 文章）

    55歲的苗圩25日“接棒”李毅中任工業(yè)和信息化部（下稱(chēng)工信部）第二任部長(zhǎng)。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，苗圩在大學(xué)學(xué)的是農(nóng)機(jī)系內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)，且在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司、機(jī)械部汽車(chē)司、東風(fēng)汽車(chē)公司等單位工作過(guò)，可以說(shuō)一直在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打，屬于汽車(chē)業(yè)的

　　【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】“老法師”，其不僅對(duì)汽車(chē)行業(yè)十分了解，也對(duì)汽車(chē)行業(yè)有相當(dāng)?shù)母星?。因此苗圩升任工信部部長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)是一大喜訊。

　　“治堵不能限制汽車(chē)業(yè)”

　　苗圩升任工信部長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為與汽車(chē)業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。2008年3月，工信部被批準(zhǔn)成立，時(shí)年53歲的苗圩從武漢市委書(shū)記一職上奔赴工信部，成為當(dāng)時(shí)工信部排名第二、也是最年輕的副部長(zhǎng)。

　　彼時(shí)，擺在主抓汽車(chē)等工作的苗圩面前的，是呼嘯而至的全球金融危機(jī)沖擊下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一改過(guò)去十年每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，2008年全年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量938萬(wàn)輛，同比（比上年同期）增長(zhǎng)僅為6.7%。

　　2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)行5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1364萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)46%，中國(guó)成為超過(guò)美國(guó)的全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

　　今年，工信部還對(duì)2004年國(guó)家發(fā)改委制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進(jìn)行了修訂，正式成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策制定的主管部門(mén)。

　　2010年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)依舊。根據(jù)權(quán)威預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量鐵定超過(guò)1800萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)逾30%，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

　　只不過(guò)，此時(shí)汽車(chē)業(yè)的“老法師”苗圩顯然已面臨抉擇。

　　12月23日，北京出臺(tái)關(guān)于“限制購(gòu)車(chē)”的治堵政策。汽車(chē)業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂(yōu)，其他地方很可能效仿北京，通過(guò)“限制購(gòu)車(chē)”的方式，治理?yè)矶逻@一社會(huì)問(wèn)題。

　　雪上加霜的是，如果購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵(lì)政策明年同時(shí)退出，明年的車(chē)市甚至有出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能。

　　中汽協(xié)方面24日已發(fā)布書(shū)面聲明，表示支持北京市綜合治理?yè)矶聠?wèn)題，但對(duì)北京市限制購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的做法“持保留態(tài)度”。

　　這一“口徑”與苗圩三個(gè)月前的表態(tài)頗為類(lèi)似。

　　今年9月29日，苗圩在出席東風(fēng)汽車(chē)公司和臺(tái)灣裕隆企業(yè)集團(tuán)合資簽約儀式時(shí)曾表示，近幾年隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的增長(zhǎng)，也出現(xiàn)了用車(chē)階段的社會(huì)問(wèn)題，但要解決這些問(wèn)題不能依靠“限制汽車(chē)發(fā)展”的方法，而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。

　　曾批“借電動(dòng)車(chē)彎道超車(chē)”

　　在工信部同時(shí)主抓節(jié)能減排的苗圩還隱約透露了其對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展路徑的看法：“要發(fā)展新能源汽車(chē)、提高傳統(tǒng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。”

　　更早之前的2009年4月，苗圩還一度在公開(kāi)場(chǎng)合謹(jǐn)慎提醒，“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車(chē)的同時(shí)，千萬(wàn)不要忘了對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能降耗。這一塊有很大的空間，有成熟的技術(shù)，也有現(xiàn)成的產(chǎn)品。”

　　苗圩當(dāng)時(shí)不點(diǎn)名批評(píng)一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)“忽悠”所謂“中國(guó)借新能源車(chē)彎道超車(chē)”論。他認(rèn)為，由于中國(guó)電池、電機(jī)、電控技術(shù)不完善，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售只會(huì)占很小比例，大約“10%~15%”。

　　分析人士認(rèn)為，工信部和提倡電動(dòng)車(chē)的科技部之間，在新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑方面，或?qū)a(chǎn)生微妙角力。

　　此前，混合動(dòng)力轎車(chē)未能列入新能源車(chē)的目錄中，車(chē)企一哄而上將電動(dòng)車(chē)列為研發(fā)重點(diǎn)。