新款哈弗M2使用了與老款型號相同的GW4G15 1.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率77kw/6000rpm，峰值扭矩138N·m/4200rpm。其亮點在于，它是長城自主研發的第一款使用了VVT可變氣門技術的發動機，很有歷史意義。

　　就賬面參數來看，這臺發動機的動力水平只能用中規中矩來形容。那么在實際駕駛中它的表現怎么樣呢?在城市中正常行駛，發動機轉速維持在2000-2500轉區間內，動力完全夠用，只不過對于“道路穿插愛好者”來說這時哈弗M2的加速會讓他們覺得有點慢，不過這是沒有辦法的事，畢竟對于一臺排量只有1.5升的高轉速自然吸氣發動機來說，離4200轉的峰值扭矩爆發點還有那么一段距離呢。

　　在駕駛過程中我們發現發動機在2500-3000轉區間上下是一個分水點，日常行車如果需要頻繁的加速超車，在這個轉速區間內與合適的檔位配合，動力基本可以保持隨叫隨到的狀態。不過當轉速超過3000時，發動機的噪音會毫不留情的傳入車廂內，如果這時不想讓車內乘客產生抱怨的話，還是把速度放慢點吧。

　　哈弗M2五檔手動變速器和離合器踏板的調校都屬于比較清晰的類型，只要經過簡單的適應，哪怕是新手也基本不會出現頻繁的熄火現象。除此之外，五檔手動變速器在日常駕駛中除了存在著一檔進二檔有點發澀和換擋行程略長的小缺點之外，其他時間的表現都很好。

　　總體來說，哈弗M2是一款適合在城市和鄉間小路以50-80km/h的正常時速悠然巡航的車型，在遇到短波顛簸路面時，前麥弗遜和后縱臂扭轉粱式懸架會和減震器一同盡忠職守的吸收掉瑣碎震動，這時的車內噪音也不足以影響到乘客們的談話時間。值得注意的是，如果車速超過110km/h后，方盒子車身帶來的風噪會大幅增加，此時車內就顯得不那么安靜了。

　　如果遇到馬路牙子或一些坑洼不平的路面，哈弗M2 163mm的最小離地間隙也能保證駕駛者安全放心的通過，應付鄉間高低不平的小路完全不是難事。有必要提醒一下的是，如果遇見起伏較大的溝坎，希望駕駛者能盡量降低通過的速度，因為如果速度過快的話，調校偏硬的后懸架會讓人在瞬間產生置身于蹦床中的感覺。

　　當然，前面這句是寫給普通駕駛者看的，如果你是一名越野愛好者，特別喜歡挑戰極限，我建議還是等等哈弗M2的四驅版車型吧，因為也許用不了多長時間就能從長城的車間里傳來好消息。

　　光看外形就知道，左搖右擺的激烈駕駛風格不是哈弗M2的優勢，但是我們也要試試它在彎路中的表現，轉向和回正力度適中，指向準確的方向盤可以清晰的傳達駕駛者的轉向意圖，不過讓人有些遺憾的是相比普通轎車來說哈弗M2方向盤的路感反饋還有些不足。雖然高速變線時哈弗M2過高的重心帶來了較大的車身側傾，但是好在懸架系統調校的比較有韌性對于車身姿態有很好的抑制作用，所以基本不會讓車內乘客產生恐懼感。