在2012年的2月份，中國市場將有多款車型上市，其中包括在廣州車展上亮相的斯巴魯重點車型XV。
一提到斯巴魯，許多人首先想到的是WRC、STi和改裝等詞眼，其實在全球的銷量中，這類車型在斯巴魯中占有的百分比連5%都不到，支撐著斯巴魯生存不斷推陳出新的，是那些購買普通自然吸氣非高性能版本的森林人、力獅、翼豹和傲虎之類實用車型消費者。

    斯巴魯XV就是這樣一款車，尺寸和配置可以看出它是一款緊湊型CR0SS的跨界車，就象日產的逍客不是一款SUV一樣。之前有不少人定論XV車的配置不高，這其中隱含了斯巴魯在實施產品線的策略方面是有傾向性的，就是級別低于森林人，將矛頭指向以為逍客為主的家用城市SUV或跨界；不過很可惜的是海外版的XV起步價達到了21370英鎊（約合人民幣21.2萬元），這跟國內22.98萬的森林人并無本質區別，由于關稅的原因，能夠推斷XV的價格不可能有太大的改變。

    理想的價格（低配19萬，中配21萬，高配23萬）沒有了，會有一部分人考慮新C-RV或科雷傲，甚至CX-5也是其競爭對手之一，可以因此來說斯巴魯XV就沒有了市場前景嗎？未必，使用93號油的水平對置四缸發動機和AWD全時四驅配合6速模擬的CVT，在這個級別中，即使20萬的價格，這樣的配置也無出其右。如果將來國產后，價格會有更大的優惠。

    關于斯巴魯XV的靜態體驗，詳情點擊下圖進行欣賞：

    廢話不多說，關于價格也沒必要再去猜想，10天以后的2月15日，XV會在中國正式上市公布售價。
    現在我們來看看XV的動態表現到底怎么樣，在經歷了退出WRC和豐田控股之后，是否還依舊延續了斯巴魯那正統的運動基因。

    現在已經確定，海外的1.6升水平對置發動機并沒有引入國內，來自翼豹上的2.0L水平對置4缸發動機顯然更適合國內用戶，雖然沒有增壓的幫助，但它在6200rpm時輸出150馬力的最大功率和4200rpm時提供的200N·m峰值扭力可以讓XV在10.7秒由靜止加速至100km/h。這個數值對于國內的家庭用戶來說，絕對足夠。

    有人認為早期的SOHC單頂置凸輪軸2.5升四缸水平對置發動機是經典，但其實新的2.0升雙凸輪軸技術除了在功率的輸出上略有降低外，燃油經濟性獲得了很大提升。而且斯巴魯的左右對稱全輪驅動系統AWD仍是標配。

    按照斯巴魯官方的說法，XV主要的競爭車型鎖定為日趨白熱化的運動型CUV（跨界多功能車），比如三菱的歐藍德GT。而在國內，我們對于2.0升自然吸氣發動機的動力不報有幻想，自然就將它與逍客對比了。XV的離地間隙為8.6英寸（約合220毫米），但相對于橙紅色的車身，側面黑色的輪拱邊緣也進一步降低了車身的視覺重心，讓人感覺車輛仿佛沒那么高。

    引入國內的斯巴魯XV不會配備6速手動變速器，而是只有一款模擬6速的CVT可以選擇，喜歡運動的斯巴魯粉絲們難免會空歡喜一場，不過人們最終也會認識到2.0升發動機的事實，因為即便這樣，帶有撥片的CVT變速器依然無用武之地。

    如果售價能保持在25萬以內，斯巴魯XV憑借低重心和高效的水平對置四缸發動機以及CVT無級變速器配合AWD全時四驅系統這三樣技術，在銷量上完全可以說的過去，對于斯巴魯XV而言，不能只關注表面，雖然它有一個漂亮的外形和跨界的身材，但其實骨子里沒有摒棄斯巴魯的優秀技術。