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馬自達6/豐田銳志/榮威950 滿足不同需求

2011年11月11日 11:11 來源:車訊網
作者: 張寧
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  18米蛇形繞樁測試

榮威 榮威950

  榮威950的繞樁成績讓人眼前一亮,起初以60km/h的時速入樁后,在途中攻樁時車輛的操控性讓駕駛員越來越有信心,最終得到的成績為65.56km/h,這一成績甚至超過了以操控見長的銳志。

測試上汽榮威950 2.4L 個性激進的商務白領

榮威 榮威950


豐田 銳志

  由于采用了后驅形式銳志在繞樁時表現出了不同的感受,并且在繞樁過程中ESP介入的并不明顯,最終測得繞樁成績為64.55公里/小時。

最具性價比后驅車 測試一汽豐田銳志2.5L

豐田 銳志


馬自達 馬自達6

  作為曾經的“彎道之王”,馬自達6在繞樁測試中的成績還是相當不錯的!在以60km/h的時速入樁后,最終得到的成績66.5km/h。這個成績在拆車坊近期測試的幾款車型中還是比較搶眼的。

十歲的“彎道之王” 測試一汽馬自達6 2.0L

馬自達 馬自達6

  總結:在摒棄了羅孚平臺后,榮威品牌全新出發。在吸收了Global E平臺的先進技術后,榮威950無論從舒適性還是從操控性上都比它的前輩們要優秀很多;而銳志雖然從單純的運動角度來說,并不算上上乘之作,但后驅車型所提供的駕駛樂趣卻是絕無僅有的,而相比之下,擁有同樣驅動結構的車型,基本上售價都比它貴了10萬甚至更多,而銳志相對親民的售價讓普通老百姓也有了享受后驅樂趣的可能;至于馬自達6的表現向大家證明的一個道理:駕駛樂趣并不一定非需要大排量,因為除了動力以外,底盤的調校有的時候同樣非常重要。

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關鍵詞: 拆車坊 - 馬自達6 - 豐田銳志 - 榮威950
責任編輯:張寧
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