【車訊網(wǎng) 報(bào)道】本期來到我們《拆車坊》欄目的三款車可謂是特點(diǎn)鮮明，有主打高端商務(wù)路線的榮威950，走親民路線的馬自達(dá)6以及充滿駕駛的后驅(qū)車型豐田銳志，接下來就讓我們來看一看這三款車型表現(xiàn)吧。

　　豐田銳志

　　榮威950

　　一汽馬自達(dá) 6

　　讓我們首先從動(dòng)力系統(tǒng)說起，三款車型中排量最大的銳志搭載的是一臺2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是榮威950的2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最后是馬自達(dá)6的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，榮威950采用的是那部廣泛搭載于通用旗下多款車型上S6 六速手自一體變速箱；而豐田銳志搭載的同樣是一部6速手自一體變速箱，豐田在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間匹配的調(diào)校功力可謂爐火純青，換擋時(shí)的平順性相當(dāng)出色；至于馬自達(dá)6由于推出的時(shí)間較長，在變速箱方面略顯陳舊，使用的是一部5速手自一體變速箱。

　　懸掛方面榮威950與別克君越保持了一致，前麥弗遜式后多連桿式，均采用獨(dú)立懸掛。輕量化的鋁制下擺臂減輕了底盤的負(fù)荷，提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

　　以操控樂趣為最大賣點(diǎn)的銳志在懸掛配置方面并沒有讓人失望，前懸掛采用了雙叉桿式結(jié)構(gòu)，此種懸掛結(jié)構(gòu)的相比麥弗遜式懸掛在彎道中能夠?yàn)檐囕喬峁└玫膫?cè)向支撐；后輪則采用了多連桿獨(dú)立懸架，車輪各項(xiàng)定位參數(shù)更加準(zhǔn)確，且在提高舒適性方面有不小的貢獻(xiàn)。

　　作為曾經(jīng)的“彎道之王”，馬自達(dá)6在懸掛方面同樣有著自己獨(dú)到的一面，前懸采用了家用車上比較少見的雙橫臂式獨(dú)立懸架而非麥佛遜懸架，后懸則是多連桿獨(dú)立懸架，雖然在成本上有了一定的提升，但對于車輛的操控性能卻有著不俗的貢獻(xiàn)。